2000年1月,上海终于宣布取消原有政策,改为“国产生活用小客车上牌额度无底价竞购”,每月拍卖一次。当月最低中标价8800元,比原先的两万低了许多。该牌照适用于所有国产车。于是沪鄂贸易战也就偃旗息鼓。但牌照对进口车仍然没有给予“国民待遇”。(进口车牌照另外拍卖,价格在5万左右)
同年,为了拉动房地产销售,上海还推出了“车房组合销售”,内容是:如果购买内环线以外30万元以上的商品房一套可以5000元的低价获得私车牌照额度一个。
仍是同年,上海大众员工内部购买STN99新秀或STN2000时代超人,可以获得免费牌照,唯一的限制是不得过户。后来该政策推广到上汽集团、宝钢等大单位,最后以“公务车改革”的名义推向了全社会,车型也推广到了STN全系列(不含旅行车)和Buick(不含GL8),变成了买沪产车就送牌照(车价还比市场价便宜1万多元)的政策。自然,这种地方保护又激起了其他厂商的不满。
2001年3月20日,“公务车改革”正式被取消。“车房组合”亦在不久后被取消。拍卖又成了获得牌照唯一的途径。不过,上汽、宝钢、机场等单位内部免费牌照仍继续发放了一段时间。现在也正在逐步取消。
2000年1月实行国产车牌照额度无底价拍卖后,成交价格基本上呈现锯齿状上升趋势。期间曾经出现过两次最低价100元,一次是2001年1月,另一次是2002年底。
2003年3月,有关部门宣布将国产车和进口车上牌额度合并拍卖,也就是说现在拍到的牌照适用于任何车辆,不再区分国产车和进口车。中国加入WTO一年半以后,进口车终于在上海获得了国民待遇。但合并拍卖也导致了牌照价格进一步上扬,直至03年7月份的37800元。
今后车作为一种耐用消费品必将走入寻常百姓家,而现在的车牌成为限制车辆的最大问题,上海人买车不买上海车牌的局面是否能够走入历史,这个问题现在已经渐渐初露端倪,买车先买债券,然后有资格拥有车牌,虽然前期投资更大,要5万元还要存上三年,可是三年后5万元归还还是让很多人安慰了很多,至于什么时候开始实行,就要看大家对于现在的局势的把握了,都说一年一个样,三年大变样,上海车牌拥有一段见证上海车辆发展历史的辉煌记录,必将被我们每个上海购车族铭记。
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