Lexus 雷克萨斯

雷克萨斯车款

现行型号
 
雷克萨斯在2006年引入的全新IS轿车
ES系列在过去十年都是雷克萨斯畅销的轿车型号※以下型号是综合全球市场发售的型号，现时并没有任何一个单一市场发售以下全部型号。

IS - 入门级后轮驱动／四轮驱动豪华运动车
2007 IS 250/IS250 AWD/IS 350/IS 220d
ES - 中型前轮驱动豪华轿车
2007 ES 350
GS - 中型后轮驱动／四轮驱动豪华运动双门小轿车
2007 GS 350/GS 350 AWD/GS 430/GS 450h/GS 460
LS - 大型后轮驱动豪华轿车
2007 LS 460/LS 460L
SC - 后轮驱动豪华敞篷双门小轿车
2007 SC 430
RX - 中型豪华混合多功能运动悠闲车
2008 RX 350/2007 RX 400h
GX - 中型豪华多功能运动悠闲车
2007 GX 470
LX - 大型豪华多功能运动悠闲车
2007 LX 470

型号历史
 
雷克萨斯GS系列提供了V6、V8和电力汽油混动版本IS（过去丰田名义下称为“Altezza”，2005后新款IS车系已无双生车）
2000 IS 200/IS 300
2006 IS 250/IS 250 AWD/IS 350/IS 220d
2009 IS-F
ES（过去丰田名义下称为“Windom”，2005后新款ES车系已无双生车）
1990 ES 250
1992 ES 300
1996 ES 300
2000 ES 300
2003 ES 330
2007 ES 350
 
全新雷克萨斯LS系列旗舰轿车GS（过去丰田名义下称为“Aristo”，2005后新款GS车系已无双生车）
1993 GS 300
1998 GS 300/GS 400
2001 GS 430
2006 GS 300/GS 300 AWD/GS 430/GS 450h
2007 GS 350/GS 350 AWD/GS 460
LS（过去丰田名义下称为“Celsior”，2006后新款LS车系已无双生车）
1990 LS 400
2001 LS 430
2007 LS 460/LS 460L
2008 LS 600h/LS 600hL
 
雷克萨斯SC 430硬顶敞篷双门小轿车SC（过去丰田名义下称为“Soarer”，2005后新款SC车系已无双生车）
1992 SC 300/SC 400
2002 SC 430
RX（过去丰田名义下称为“Harrier”，2009后新款RX车系已无双生车）
1998 RX 300
2003 RX 300/RX 330
2006 RX 400h
2007 RX 350
2009 RX
 
雷克萨斯LX、GX及RX 多功能运动悠闲车GX（丰田有较低等级、售价较便宜的相似车款“Land Cruiser Prado”）
2003 GX 470
LX（丰田有较低等级、售价较便宜的相似车款“Land Cruiser Cygnus”）
1997 LX 450
1999 LX 470
2008 LX 570

概念汽车
 
雷克萨斯LF-A概念车款LF系列概念车款
2003 LF-X - 混合版本
2003 LF-S - 豪华轿车
2004 LF-C - 敞篷双门小轿车
2005 LF-A - 双门小轿车
2006 LF-Sh - 混动版本豪华轿车
过往概念车款
1994 Italdesign雷克萨斯Landau - 掀背车
1995 雷克萨斯FLV - 面包车
1997 雷克萨斯Street Rod - 双门小轿车
1997 雷克萨斯SLV - 豪华运动车
1997 雷克萨斯Lexus HPS - 豪华运动轿车
2003 雷克萨斯Lexus IS 430 - 运动轿车

销售

北美市场
根据豪华汽车品牌的销量，雷克萨斯是自从1999年以来连续8年获得第一位。以下将会列举出按品牌不同及按车种不同的销售数字。

按品牌不同的销量（2007年）
雷克萨斯 - 322,434台
奔驰 - 248,080台
宝马 - 216,343台
按车种不同的销量（2006年）&售价（2007年）
入门豪华轿车：
宝马3系 - 121,800台（美国售价：32,400美元起）
雷克萨斯ES - 98,334台（美国售价：33,820美元起）
雷克萨斯IS - 54,267台（IS250美国售价：30,555~34,185美元起、IS350美国售价36,005美元起）
奔驰C-class - 66,580台（美国售价：32,425美元起）

中级豪华轿车
宝马5系 - 56,756台（美国售价：44,300美元起）
奔驰E-class - 53,830台（美国售价：52,025美元起）
雷克萨斯GS - 2万7390台（GS350美国售价：44,150美元起、GS460美国售价：52,620美元起）

高级及终极豪华轿车
奔驰S-class - 38,860台（美国售价：87,525美元起）
雷克萨斯LS - 19,546台（美国售价：72,000(长轴)美元起）
宝马7系 - 17,796台（美国售价：75,800美元起）

概评
在即使是高级汽车也面对着激烈价格竞争的北美市场，雷克萨斯与同级的奔驰、宝马之间，并没有明显的价格差距。虽然过去日本高级车有着与欧洲对手相对略为便宜的价格优势，但这种现象现今已不复存在，尤其在2007年发售的LS却成为了首台日本车在美国的价格突破10万美元，皆可看出现今美国LEXUS车款的价位皆不亚于奔驰或宝马的同级车款。

作为豪华多功能运动悠闲车先驱的RX及以丰田凯美瑞为基础设计的轿车ES等这些在日本没有销售的车种，在北美的销量却占过半数的184,335台。

而雷克萨斯在北美市场的可信赖性更是拔群。自1989年面世以来，雷克萨斯就致力发展其可靠品质和高质素顾客服务的信誉。在2006年，据美国一家著名市场调查公司J.D. Power的顾客排名报告指出，经过超过47,000位车主根据他们在购入汽车后首三年出现过的各种问题为基础而进行的一个汽车可信性调查，雷克萨斯在美国赢得最可信赖的品牌的美誉。这已经是雷克萨斯连续十二年在这项调查中获得首名。[13]此外，另一份美国著名杂志《Consumer Reports》对每年在美国国内销售的数以百万计新车亦会作一个年度最可靠汽车调查，雷克萨斯近年经常性出现在前五名当中。[14]而且，雷克萨斯的代理服务亦同样在有关调查中名列前茅。英国广播公司的汽车节目《Top Gear》及著名汽车杂志《Auto Express》中的满意度调查亦因雷克萨斯的高可靠性及全球雷克萨斯的高质素销售服务的而将雷克萨斯放在高级车类别中的首位。

北美市场以外的发展
虽然雷克萨斯在美国自推出后取得了空前的成功，但在北美以外的市场暂时仍然只是有限度地成功。在雷克萨斯的源产地日本，自2005年开始引入雷克萨斯品牌作推广后，销售比预期中慢。不过在2006年9月推出的LS 460，却单单在开始发售的头一个月接到超过12,000张订单，远远超出原先预期，而且往后的销售然非常强劲。相对于拥有较弱势代理商网络的欧洲市场，雷克萨斯在欧洲市场只获得较小的品牌认知度和较小的市场占有率。一些汽车分析员指出了美国和欧洲顾客的不同之处，认为雷克萨斯在美国的成功全因丰田在当地拥有广大的消费者基础，而正值婴儿潮期间出生的一代人却因为开始年老，剩了点钱而想要一些更加豪华的东西，使他们纷纷趋向购买奔驰和宝马等品牌汽车。雷克萨斯之所以成功，是因为他们提供了比消费者期望更高的品质，但又比竞争对手的价格便宜，所以才得以把这些想换豪华汽车的人留住

欧洲市场
在欧洲，雷克萨斯正渐渐建立了价钱合理的品牌形象，且欧洲雷克萨斯的价格(空车报价)也皆略高于奔驰和宝马同级车报价(空车报价)，但却因此而促使了销量成长较缓慢的现象。宝马的前任主席Eberhard von Kuenheim预测，这个促销策略只会在美国某程度上有效，但并不是欧洲。皆因这里的消费者并不会把高级、豪华二字与价钱合理划上等号。一些汽车专家亦相信雷克萨斯在欧洲战场上的最初销量增长缓慢，是因为雷克萨斯和消费者彼此之间的认知价值不一所致。所以一些熟识汽车人士认为欧洲雷克萨斯定价必须与其他欧洲豪华品牌一样更低，并强调其品质、可信赖度和机械水平才可以在全球成功。

最近，雷克萨斯以新的设施和增加广告开支，开始扩展其于欧洲和亚洲的代理商网络。与此同时，正当一些欧洲品牌的品质水平似乎有所下降之际，雷克萨斯却在一些调查中捷捷领先。一些富有买家和有名望的车主开始因为雷克萨斯拥有一个较为可信赖的信誉而转投到雷克萨斯。另外为了吸引欧洲买家，雷克萨斯加入了以柴油内燃机推动的型号于车系之中。现时已经推出了IS 220d，并计划在雷克萨斯LF概念汽车投产时加入这个元素。此具都足以证明雷克萨斯正在改变自己，欲成为一个全球豪华品牌。而这些新车亦将会标价在100,000美元左右，以价格的改为来迎战欧洲对手。

混动型号如RX 400h和GS 450h的推出亦提高了在注重环保的欧洲市场销量。英国的政治家，如保守党领袖戴维·卡梅伦亦转开了一台低排放量的雷克萨斯GS 450h以行动来支持，代替了英国的美州虎或者路虎。不少的英国政府机构也采用了GS 450h 及RX 400h代步。[23]而伦敦交通拥挤费亦将混动车辆排除在收费对象之外，变相助长了雷克萨斯混动车辆的销售。在爱尔兰，内阁成员包括掌管环境、遗产和地方政府事务的迪克·罗奇也转开一台雷克萨斯GS 450h。而雷克萨斯混动技术的出现，使雷克萨斯在一些奔驰、奥迪、宝马和美州虎等竞争对手品牌拥有较高大众认受性的国家提升了形象。

 
雷克萨斯第一台柴油推动汽车，IS 220d在英国，这个雷克萨斯欧洲最大的市场，IS系列在雷克萨斯整体销售量中占最多（因IS 220d推出之故），而GS 450h及RX 400h型号亦比他们的纯汽油型号销量较多。在2006年推出的第二代的IS，作为首选来替代称霸入门行政座驾的德国及英国对手，成为了雷克萨斯在欧洲的首要产品。继引入新一代IS系列、LS旗舰和GS/RX混动型号而带动了雷克萨斯在英国的销量之后，雷克萨斯继而在俄罗斯等国家继续增长。作为欧洲次等豪华汽车的雷克萨斯，其增长速度之快令人惊讶。雷克萨斯在欧洲的销量单单在2006年已经增长了百分之72，售出了超过50,000台汽车，使其成为欧洲大陆上增长最快的汽车品牌。

日本市场
 
日本雷克萨斯陈列室（千叶中央店）
雷克萨斯陈列室接待处
日本雷克萨斯学院
东京台场MEGAWEB内的雷克萨斯陈列室自2005年8月开始在日本销售后，现时日本全国共有143间陈列室。陈列室统一采用了让访客彷如置身于高级饭店、餐厅之中的沉实设计。营业员方面，全部由选自全国的丰田代理商，并曾在位于静冈县富士赛车场附近的雷克萨斯学院接受过接待顾客等专业训练的营业员负责。陈列室内预备了一些饮品的菜单，客人可以选择自己喜欢的饮品，彻底地实行营业员与顾客单对单的服务。但对于一些从以往丰田高级车更换雷克萨斯的顾客来说，这种北美方式的接待态度，却为雷克萨斯招来了破坏以往营业员与顾客之间，那种犹如朋友般信赖关系的批评。而且，陈列室的入口亦比以往的丰田代理商较高，被批评为难以进入。有见及此，自2005年11月开始，位于东京御台场的MEGAWEB（丰田汽车馆）新设了一个雷克萨斯的展馆，让民众可以轻松舒服地触摸到雷克萨斯汽车。作为丰田汽车的方针，为了对雷克萨斯汽车作出包括保安上的管理，所以原则上维修汽车方面需要回到购入汽车的分店进行。所以，应该怎样对于一些县内只有一家分店的用家（根据地域不同甚至出现了一些距离分店100公里以上的用家）进行售后服务成为了今后的课题。

公价销售
因为实行了不会进行减价销售的政策，所以据说连员工内部优惠价等制度也一律禁止。但如此一来，这样地被生产商约束销售价格的行为，有可能因不公正营商手法而抵触了日本法律中的“独占禁止法”。

对丰田销售网络的影响
由于一系列本来在日本以丰田名义销售的型号（如Altezza→IS、Aristo→GS、Land Cruiser Cygnus→LX、Harrier→RX等），有可能会因应雷克萨斯品牌的引入而离开固有的丰田销售网络，所以对诸丰田销售网络内的Toyota店和Toyopet店等的经营产生影响。
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