Lotus 莲花

莲花汽车是一家基地位于英国Hethel的跑车与赛车制造商。该公司因设计与制造划时代的赛事与生产极度轻量拥和拥有传奇性操纵特色的汽车而著名。

该公司的基地位于英国东部，初期为莲花工程有限公司，由有影响力的工程师Colin Chapman在1952年创立。最初该公司的工厂是一些在Hornsea鐡道酒店后面的残旧马厩。莲花队伍于1958年至1994年在一级方程式比赛上活跃与竞争。从60年代莲花开始使用邻近Norwich的Hethel的现代工厂与道路测试设备。

Chapman在1982年死于心脏病，享年54岁，从一个旅馆看门人的儿子到死亡时成为一个在战后英国拥有数百万身家的实业家。他在赛车及汽车上制造了无数的成功，曾在一级方程式世界锦标赛上获得七次胜利。

1986年该公司被GM收购。在1993年8月27日GM以3亿欧元出售莲花给Luxembourg 的A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他亦拥有保加迪汽车SpA。1996年大部份莲花的股份出售给Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton)，一家在吉隆玻证券交易所上市的马来西亚汽车公司。

莲花亦有提供工程顾问服务，为其他汽车公司个别开发悬挂。

2005年马来西亚公司Proton将莲花组织为莲花集团，将莲花汽车和莲花工程分离。据传现正组织一支一级方程式车队。
一级方程式
Main article: 莲花队伍

 
Hot Rod杂志展示Lotus Turbine Indy汽车莲花鼓励它的顾客用他们的汽车来比赛，公司本身亦在1958年以队伍的形式来参加一级方程式赛事。一辆由Stirling Moss驾驶的莲花一级方程式赛车在1960年赢得格兰披冶赛事。主要的成功在1963年由Jim Clark驾驶的Lotus 25赢得了莲花第一个F1世界锦标赛。Clark不合时宜的死亡——1968年三月他驾驶一辆二级方程式赛车Lotus 48在其中一个弯位他的后轮失控导致失事，对当时队伍和一级方程都是一个重大打击。他是一个有优势的车手在一辆有优势的车，这件事成了莲花早期不可分割的部份。该年的锦标赛冠军由Clark的队友Graham Hill赢得。

莲花制定了中置引擎为一级方程式赛车与Indy cars最好设定的而拥有名誉，开发了第一个单体构造(monocoque)一级方程式底盘，以及将引擎与驱动桥结合为底盘的部件。莲花亦是最先为一级方程式赛车增加定风翼来增加下压力、将散热器移到车身侧面来增加空气动力性能以及发明活动式悬挂的车厂。

 
Lotus 77尽管Chapman去世，莲花直至80年代后期仍是一级方程式赛事的主要选手。Ayrton Senna于1985年至1987年为莲花队驾驶赛车，在每一年胜出两次并获得排名17。但是该公司在最后一次参加1994年的一级方程式时车辆不再拥有很高的竞争力。在参加一级方程式的年份里莲花总共赢得了79次格兰披冶赛事。在Chapman的一生中他看到莲花击败了法拉利成为首队取得50次格兰披冶的胜利，无可奈何法拉利在莲花赢得他们第一次GP胜利的9年前就赢得第一次的一级方程式赛事。

获得世界冠军的一级方程式车手：

1963年: Jim Clark
1965年: Jim Clark
1968年: Graham Hill
1970年: Jochen Rindt - 唯一死后追封的世界冠军
1972年: Emerson Fittipaldi
1973年: 厂商的一级方程式冠军(车手的冠军为Tyrrell)
1978年: Mario Andretti

莲花汽车型号

早期
 
Lotus Europa S2Lotus Mk1 - 1948年-1948年 基于Austin 7的试验车
Lotus Mk2 - 1949年-1950年 褔特的试验车
Lotus Mk3 - 1951年-1951年 750cc方程式赛车
Lotus Mk4 - 1952年-1952年 试验车
Lotus Mk5 - 1952年-1952年 750cc方程式赛车——没有生产
Lotus 6 - 1953年-1955年 第一辆“出产”的赛车——大约制造了100台
Lotus Seven - 1957年-1970年 经典的开放型赛车，一架只可用来比赛一圈的最彽限度机器。版权在1973年卖给Caterham Cars，现今仍在生产。1957年的升级版仍有售卖给指定的公司，包括Westfield Cars与Donkervoort。
Lotus Eight - 1954年-1954年 赛车
Lotus Nine - 1955年-1955年 赛车，基于Eight
Lotus Ten - 1955年-1955年 赛车，比Eight更强力
Lotus Eleven - 1956年-1957年 赛车
Lotus Twelve - 二级与一级方程式的赛车(1956年-1957年)
Lotus 13 - 未使用的命名
Lotus 14 - 1957年-1963年 第一辆街道汽车——Elite
Lotus 15 - 1958年-1958年 赛车——Eleven的继承者
Lotus 16 - 1958年-1959年 基于Twelve的F1/F2汽车
Lotus 17 - 1959年-1959年 15的升级版赛车——不成功
Lotus 18 - 1960年-1961年 第一台莲花dingle座位中置引擎赛车——青少年方程式/F2/F1
Lotus 19 - 1960年-1962年 中置引擎跑车——AKA 'Monte Carlo'
Lotus 20 - 1961年-1961年 青少年方程式
Lotus 21 - 1961年-1961年 一级方程式
Lotus 22 - 1962年-1965年 青少年方程式/F3
Lotus 23 - 1962年-1966年 少规模取代中置引擎赛车
Lotus 24 - 1962年-1962年 一级方程式
Lotus 25 - 1962年-1964年 一级方程式世界冠军
Lotus 26 - 1962年-1971年 生产的街道赛车——Elan的原型
Lotus 27 - 1963年-1963年 少年方程式
Lotus 28 - 1963年-1966年 莲花版的福特Cortina街道/跑车
Lotus 29 - 1963年-1963年 Indy赛车——福特股份封锁
Lotus 30 - 1964年-1964年 大规模取代赛车(Ford V8)
Lotus 31 - 1964年-1966年 三级方程式空间架构赛车
Lotus 32 - 1964年-1965年 F2与Tasman杯的Monocoque赛车
Lotus 33 - 1964年-1965年 一级方程式世界冠军
Lotus 34 - 1964年-1964年 Indy赛车——DOHC Ford
Lotus 35 - 1965年-1965年 F2/F3/FB
Lotus 36 - 1965年-1968年 街道版赛车——Elan
Lotus 37 - 1965年-1965年 只制作一次拥有IRS的Seven——AKA the "Three Seven"
Lotus 38 - 1965年-1965年 赢得Indy赛事的中置引擎汽车
Lotus 39 - 1965年-1966年 Tasman杯方程式赛车
Lotus 40 - 1965年-1965年 30的改良(?)版
Lotus 41 - 1965年-1968年 三级方程式，二级方程式，B级方程式
Lotus 42 - 1967年-1967年 Indy赛车——与Ford V8一起作赛
Lotus 43 - 1966年-1966年 一级方程式
Lotus 44 - 1967年-1967年 二级方程式
Lotus 45 - 1966年-1974年 Elan的可活动版(压彽车头的轿车)
Lotus 46 - 1966年-1968年 最初Renault引擎的Europa
Lotus 47 - 1966年-1970年 Europa的赛车版
Lotus 48 - 1967年-1967年 二级方程式
Lotus 49 - 1967年-1969年 一级方程式世界冠军Formula 1 World Champion
Lotus 50 - 1967年-1974年 四座位生产的Elan +2
Lotus 51 - 1967年-1969年 福特方程式
Lotus 52 - 1968年-1968年 Europa双凸轮轴试验车
Lotus 53 - 1968年-1968年 彽排气量跑车——没有制造
Lotus 54 - 1968年-1970年 第二系列Europa的汽车制品
Lotus 55 - 1968年-1968年 F3
Lotus 56 - 1968年-1971年 Indy turbine wedge/F1 turbine (56B)
Lotus 57 - 1968年-1968年 F2设计研究
Lotus 58 - 1968年-1968年 F1设计研究
Lotus 59 - 1969年-1970年 F2/F3/福特方程式
Lotus 60 - 1970年-1973年 Seven最好的改装版——AKA Seven S4
Lotus 61 - 1969年-1969年 Formula ford wedge
Lotus 62 - 1969年-1969年 (Europa试验车)
Lotus 63 - 1969年-1969年 4驱F1
Lotus 64 - 1969年-1969年 4驱Indy cars——没有对手\
Lotus 65 - 1969年-1971年 ("与" Europa S2结盟)
Lotus 66 - 名称未被采用
Lotus 67 - 1970年-1970年 计划参加Proposed Tasman Cup的汽车——未被建造
Lotus 68 - 1969年-1969年 F5000 prototype
Lotus 69 - 1970年-1970年 F2/F3/Formula Ford
Lotus 70 - 1970年-1970年 F5000/Formula A
Lotus 71 - 未泄露的设计专题
Lotus 72 - 1970年-1972年 Formula 1 World Champion
Lotus 73 - 1973年-1973年 F3
Lotus 74 - 1971年-1975年 Europa Twin Cam production cars
Lotus 75 - 1974年-1982年 豪华四门GT——Elite II
Lotus 76 - 1975年-1982年 长顶版的Elite II——Eclat S1——亦是1974年 F1
Lotus 77 - 1976年-1976年 F1
Lotus 78 - 1977年-1978年 F1 “贴地”赛车
Lotus 79 - 1978年-1979年 一级方程式世界冠军——亦是街道GT Esprit (1975年-1980年)
Lotus 80 - 1979年-1979年 F1
Lotus 81 - 1980年-1981年 F1——亦在Sunbeam Talbot拉力赛车上使用过
Lotus 82 - 1982年-现在 涡轮增压Esprit街道版GT 汽车
Lotus 83 - 1980年-1980年 Elite系列第2台
Lotus 84 - 1980年-1982年 Eclat系列第2台
Lotus 85 - 1980年-1980年 Esprit系列第3台
Lotus 86 - 1980年-1983年 F1双底盘——从未比过赛
Lotus 87 - 1980年-1982年 F1
Lotus 88 - 1981年-1981年 F1“双底盘”汽车——禁止
Lotus 89 - 1982年-1992年 Excel GT——重新制作的Eclat
Lotus 90 - 未发表Elan/Toyota
Lotus 91 - 1982年-1982年 F1
Lotus 92 - 1983年-1983年 F1
Lotus 93T - 1983年-1983年 F1 涡轮增压
Lotus 94T - 1983年-1983年 F1 涡轮增压
Lotus 95T - 1984年-1984年 F1涡轮增压
Lotus 96 - 1984年-1984年 Indy汽车计划——中止
Lotus 97T - 1985年-1986年 F1 涡轮增压
Lotus 99T - 1987年-1987年F1 涡轮增压——莲花最后一台赢得F1的汽车
Lotus 100T - 1988年-1988年 F1涡轮增压
Lotus M100 - 1989年-1995年 前置开蓬版的Elan
Lotus 101 - 1989年-1989年 F1
Lotus 102 - 1990年-1991年 F1
Lotus 103 - 1990年-1990年 F1 - 没有生产
Lotus 105 - 1990年-1990年
Lotus 106 - 1991年-1991年
Lotus 107 - 1992年-1994年
Lotus 108 - 1992年- 1992年 一辆自行车 - 巴拿马奥林匹克金奖
Lotus 109 - 1994年-1994年
Lotus 112 - 1995年-1995年
Lotus 114 - 1995年-1995年
Lotus 115 - 1997年-1997年
Lotus Carlton - 1990年-1992年 标准版Vauxhall轿车(即Lotus 104)的调整版
Lotus Excel - 1985年-1992年
Lotus Eclat - (1975年-1982年) 长顶版的Elite。Elite的后顶蓬线倾斜到跑车的车顶。
Lotus Elite - Lotus Elite是一辆超轻的两座位轿车，在1958年至1963年中生产。它最罕见的特色为玻璃纤维的分体式结构结节。与Corvette不一样，它使用玻璃纤维外部车身，Elite实际上使用玻璃加强塑胶材料给车上的全部负重结构。
Lotus Elan - 共生产了两代的Elan，在它们当时全都非常革新。在60年代的第一代为一辆使用了莲花商标的钢化背骨设计，双倍玻璃纤维车身的小型开蓬车。是1990 年Mazda MX-5的灵感来源。第二代的是一台革新的前驱开蓬跑车。
Lotus Europa - 1966年-1975年 中置引擎跑车，在曾出产的汽车中第一辆付担得起中置引擎跑车
Lotus Elan - 第二辆Elan，在1989年发表，是一辆技术领先的汽车，但违反了莲花“透过轻量获得效能”传统而令它受到损害。想法为前驱的莲花汽车，使用涡轮增压引擎，是一个勇敢的慨念以及它垄断性的性能是不可否认的。但一些莲花的支持者认为它的操緃不能和原来的Elan相比和它相对较高的价格(例如与Mazda MX-5相比) 导致它的销售不太成功。
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