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日前,广州市交委主任陈小钢向市人大作了《广州市人民政府关于解决交通管理难点问题情况的报告》。会前会中,停车难、停车贵以及交通拥堵问题是人大常委会委员们最为关注的。 公安局称,去年广州大幅度调整了停车收费,部分车主为节省停车费用违规停车,造成停车场、咪表泊位空置率高,今年乱停放警情同比大幅度增加37.66%。交警天河大队表示停车场收费高,珠江新城每月违停执法量达3万宗以上。 停车费贵了 道路更堵了 值得反思的是,去年停车费上涨召开听证会之前,交委给出的理由恰恰是“停车费调整是广州治堵方案的一部分”。在舆论非议下,物价局还是宣布涨价了。一年多过去了,有关部门再也不敢宣传“涨价解拥堵”之说。因为事实就摆在眼前:停车费贵了,广州也更堵了。 广州作为区域中心城市,本地人口也超过1000万人。说远的,住花都、南沙的要进城,说近的,番禺居住天河上班的也有上百万人。想让大家别开车,都去挤地铁,这是根本不现实的。车开进来了,停车场收费太贵,怎么办?于是就路边临停,马路边等人,往偏僻角落去停。可见,涨停车费只能逼人别把车停进车位,却不可能阻挡汽车开进市区。广州道路临停塞车,就成了车主“两害相权取其轻”的结果。 有关部门为了减轻道路负担,减少拥堵,往往只会从压制需求的角度出发。表面上看,涨停车费是经济手段,说到底还是不容分说的行政手段。因为它并非是和公众商议的结果,不是对市场状况进行科学全面调研而来的。最后涨价遭遇民间各种形式的抵制,还带来更多的麻烦,这是决策者当初没想到或不愿意考虑的。按照“问题守恒定律”,解决一个问题,必然带来相应的后果。何况涨价就能解决堵车,本身是缺乏逻辑联系的。 限外地车有排外之嫌 如今有人再次提出说要控制专车,因为“专车添堵、外地车添堵”。这也是有关部门的一面之词。仅仅说“广州的异地车牌本地化车辆已近30万辆”,就要去限外,去打击专车,这本身又会重犯类似“涨价能缓解拥堵”的逻辑毛病,其实这也属于简单粗暴的机械思维。 异地车牌本地化使用,这种畸形状况是广州限牌的结果之一,也就是说,这里存在相当比例的本地人用车的情形。这些外地牌绝大部分不是什么黑龙江、湖北或福建的车辆来广州凑热闹的。所谓外地牌车车主可能就是我们的朋友、我们的邻居,甚至我们的老板,我们的领导。他们或许是广东人,甚至根本就是广州人。如果不是限牌,他们怎么会舍近求远去外地上牌呢? (中国牌照网编辑：KING) |