“我们在上海的销量可能受些影响。”比亚迪销售公司总经理助理杜国忠对《财经天下》周刊表示，现在对插电式混合动力车型秦的销量有些担忧。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，比亚迪秦1－7月销售总量为20507辆。这让秦成为了国内新能源车的主力车型。

　　不过，秦的销量增速正在放缓，7月销量为4030辆，仅比6月多售出15辆。杜国忠表示，秦已经有一定的基数，增速放缓是市场发展到一定阶段的必然。

　　但事实上，上海市场对新能源车及其相关政策的变化，才是秦增速放缓的主要原因。

　　与国内其他限购城市相比，上海市场比较开放，车型选择多，政策支持力度大，这让比亚迪新能源汽车销量领先全国。

　　2014年5月4日，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，列入本市新能源汽车登记车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，均可以享受财政补助、免费发放专用牌照额度。暂行办法出台前的两个月，比亚迪秦登陆上海市场。在利好政策的刺激下，秦开始放量增长，上海迅速成为该车型全国最大的单一市场。去年9月，上海市政府在原政策的基础上，又出台了新能源车免征购置税的措施，秦在沪销量当月即实现29%的增长。

　　上海彤新汽车的销售顾问夏先生为《财经天下》周刊算了一笔账，以指导价20.98万的秦新旗舰版2015款为例，国家补贴3.15万元，上海补贴3万元，在交完6000元左右的保险费与2000元的上牌费后，消费者购置一台比亚迪秦最终只需花费15.6万元。最有吸引力的是，消费者还免费获得一张上海牌照，这意味着节省了8万元左右的拍牌费。

　　据杜国忠透露，秦在上海市场的销量始终保持领先，接近全国销量的60%。

　　在销量与日俱增的同时，行驶在上海街头的比亚迪秦也暴露出很多问题。上海市经信委副主任马静曾向媒体透露，很多车主买一些(油电混合)新能源车就是为了混牌照，有些车主甚至舍弃秦的电动功能，仍以燃油为动力。

　　不过，像以前一样野蛮生长的好时光恐难再有了。自今年7月1日起，上海要求电动汽车生产企业应将充电设施建设维护纳入其销售服务体系，与私人用户签订销售车辆合同之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅小区或办公场所落实一处自用或专用充电设施。

　　这条规定无疑提高了购买电动汽车的门槛，将没有固定停车位的潜在消费者拒之门外。有许多在5、6月购买比亚迪秦的车主则抱怨，由于没有固定车位3个月的沪牌临时牌照过期后只能选择外地牌照。

　　比亚迪秦销量放缓的另一个原因，则较有意思。由于秦的购置费用较低，而且拥有免费的上海牌照，部分私家车主通过使用各种打车软件运营载客。

　　7月中旬，上海市交通执法总队开展的全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动，这使得这些车主开始有所忌惮。

　　根据相关条款，执法部门对“专车”非法客运实施“1+3+10”的处罚，即每查处一辆“专车”非法客运，除对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3-6个月的处罚外，同时对网络平台进行10万元行政罚款的处罚。　　这两条因素让秦的前途蒙上了阴影。但杜国忠对秦的继续热销没有任何怀疑，他表示，秦8月的全国销量正在统计，数字应该能超过7月。而且，公司正在进一步开拓其他限购城市，比亚迪总部所在城市深圳最近也放开了新能源车购置条件。

　　8月初，深圳市交通运输委员会通知，每名车主可注册两辆小汽车，但其中至少一辆应为电动小汽车，包含插电式混合动力车型。比亚迪作为本地企业坐享地利，有车主在汽车论坛贴出照片，深圳车管所停满了等待上牌的比亚迪新能源车型。

　　比亚迪在刚发布的半年报中表示，新能源汽车的发展已上升为国家战略，将为新能源汽车各个环节提供全面的政策支持。经过产能爬坡提升后，首款混合动力SUV车型唐将复制秦的热销景象，一起成为两个级别的市场引领者角色。接下来，比亚迪还将推中型插电式混合动力SUV宋和紧凑型插电式混合动力SUV元，进一步丰富新能源汽车产品线。

　　齐鲁证券分析师曾朵红预计，2015年比亚迪电动汽车的销量将超6.5万，其中秦的销量将超过4万辆。对此，杜国忠表示，比亚迪没有公开披露过对今年销量的预期，不予置评。