在近日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲表示，目前我国正在制定国六阶段的标准，预计2016年底完成。

　　据悉，2013年颁布的国五阶段标准与国四阶段相比，氮氧化物加严25%~28%，同时对颗粒物提出更严格的要求。而2016年底即将发布的国六阶段标准，将会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。

　　企业怎么办？

　　这对企业来说，无疑又是一道紧箍咒。就拿广州来说，今年3月，珠三角地区宣布率先实施国五标准，办理新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记，凡是不符合国五标准的，公安机关交通管理部门不予办理登记手续。但是，由于政策实施突然，让还有大量国四标准新车库存的厂家，以及手头囤积了大量国四标准的二手车商措手不及。随后，在各方沟通之后，珠三角将于今年12月31日实施国五标准，广东将于2016年6月30日全面开始实施。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，今年国五标准乘用车的销量，在新车中占比应该在15%以下。事实上，目前我国还未在全国范围内实施国五标准，而在短短一年后，国六标准出台之后又会择机实施，对于整车企业来说，几乎是“不可能完成的任务”。

　　广西玉柴机器股份有限公司战略与规划高级总监、产品总规划师钟玉伟在泰达论坛上发言表示，如果要按计划在2020年前全国范围内实现国六标准，企业的压力巨大：“一个全新发动机的开发至少要五年的时间，再加上整车的标定，如果2020年实施国六的话，基本上国内的厂家准备都来不及。”他建议能够推迟国六标准的实施，或者是取消国五阶段的法规，直接对接国六标准。

　　二手车商怎么办？

　　事实上，广东省从2010年提前实施国四排放标准至今只有4年左右，而符合国五排放标准的车型也只是在2013年才陆续投入市场。但在二手车交易中，3~10年车龄的二手车占比达到50%~60%，而3年以内的二手车只占20%左右。也就是说，目前市面上的二手车基本上都是国五以下排放标准。未来几年，这种情况也不会有太大改变，同样也只有少数国五二手车在流通。

　　换句话说，二手车商将面临市场上占有率高达90%以上国五标准以下的二手车，这几年显然只能是“贱卖”，而几年之后，这些车将无处可销。

　　车主怎么办？　　车主黄小姐在2013年购买了一辆国四标准的甲壳虫汽车，由于车型设计经典，她想着要争取将这辆车开成一辆“老爷车”：“20年不换。”可是，随着环保标准越来越严苛，她的这个梦想看来很难实现了。

　　首先，国家会逐步更替市面上排放不合格的车型，先是“黄标车”不准进城了，随后就会到国二、国三标准的车型，按照目前国五、国六标准实施的步伐加快，未来二手车淘汰的步伐也会越来越快。

　　其次，对于那些想买二手车的消费者来说，将面临“限行”的风险。广州的李先生年初购买了一辆国四标准的二手凯美瑞，但上的是外地牌照，他想着等摇到号之后再转成广州牌照。不过，而按照国五标准的规定，如果今年内不转成广州牌照，未来他的爱车将再也无法“转户口”了，于是，李先生正在苦恼，是干脆卖掉这辆国四凯美瑞，还是再花几万块钱拍一个广州牌。还有，就是现有国四车型车主将面临二手车价巨损的局面——甚至在几年后，国五车型的残值率也将骤跌。