|
世博期间开设的轨交世博专线站台今后将成为13号线站台 ■代表热议交通出行：建枢纽、推轨交区间车、限制车牌拍卖 ■轨交将为排堵助力：13号线今年“入环”，17号线将贯穿青浦 2010年末，上海仅民用车辆拥有量就达309.7万辆。 2011年，仅截至10月底，上海已累计投放新车牌照额度9.05万辆。 堵！真的很堵！尤其是早晚高峰时段。 “有时开着车出门一趟，眼看着5分钟的步行路程，却硬是挪了半小时之多。 ”摁喇叭、响噪音，无法忍受交通现状的人们，越来越烦躁，不仅包括开车人，也包括行路人。因为交通拥堵，某些地段的公交线路也因此时有“迟到”。出行难，成了人们的心头病之一。 如何排除拥堵？还人们一个便捷的出行环境？昨天，本报记者分别采访相关市民、市人大代表和有关政府部门负责人。 ■行路之难 最大的问题不是越来越贵的停车费 而是越来越难找的停车位 “我已经绕两个圈，还没有找到一个停车位。 ”昨天晚上，和朋友约好在九江路置地广场约会的市民陈先生苦恼不已。提到停车难，陈先生有说不完的话：因为家中新添了宝宝，他在2007年的国庆节买了一辆私家车，当时，他居住的浦东新区东方路某小区内，私家车不多。停在地面的每月费用为100元，地下停车库每月收费300元，大部分业主都选择宽敞的地面停车场。为此，小区物业一度降低收费标准吸引业主停靠。 随着2007年底私家车井喷式增加，2008年，陈先生所在的小区地面和地下停车位变得紧俏起来。2008年年底，细心的陈先生发现，小区主干道的两侧被划上停车线，停满了机动车。 2011年年初，陈先生所在的小区内已停满机动车，小区外面的马路两侧也划了很多停车线，供小区内的居民停车。 陈先生在黄浦区山东中路的高腾大厦上班，从事销售的他需要经常出门拜访客户。为了便于工作，他经常开着私家车上下班。 “车辆停在地面，第一小时15元，第二小时起20元。于是，他选择将车停在公司周边的写字楼地下停车库，每小时10元。 ” 2011年年初，陈先生所在公司的周边写字楼物业集体涨价，每小时的停车费提高至20元。 “以前，小区内停车费加外出停车费，一年费用约在2000元左右。现在，如果每天开车上班，一个月的停车费接近4000元。 ”对此，陈先生发现了一个更好的出行方式——地铁+出租，费用差不多，但是，不用再为交通拥堵、找不到停车位而苦恼。 记者从市发改委及物价局等部门获悉，2010年随着世博会的举办以及上海私家车保有量的进一步增加，中心城区停车费起步价还会进一步提升。 “停车费还要继续涨，以后你还开车吗？ ”陈先生表示，对自己来说，最大的问题不是停车费，而是更加难找的停车位。 360万助动车肆意抢道成顽疾 公交快速车道反而成了慢车道 近几年，上海相继设置了近160公里的公交专用车道，这些公交专用车道目前的运营状况如何？ “部分机动车驾驶员有法不依、我行我素，部分执法人员违法不究、眼开眼闭，公交专用车道基本形同虚设。 ”市人大代表王文杰在有关书面意见中如是表述。 在重庆南路 （建国中路至复兴南路）南向北，共设5机1非6车道，东侧第二车道为公交专用车道。王文杰驻点观察，在规定的时间段内，占用该车道行驶的社会车辆每分钟达20辆左右，公交车在重庆南路建国中路公交站上下客后，根本无法正常驶入专用车道。西藏中路（广东路至福州路）南向北状况和以上相同。 原本应为快速通道的公交车道，最后反而成了慢车道。 “大量助动车抢占公交专用道，成为城市交通发展的一大顽疾。 ”孙建平表示，目前，上海有360万辆助动车。而2012年，根据预测，上海的助动车将会超过400万辆。 助动车不仅影响城市交通，还变成了交通运输工具，安全隐患重重。黄融表示，如此大容量的无证助动车，导致公交车道也成了拥堵车道。而本市虽然主张发展自行车、助动车等慢性交通工具，但是，这些交通工具只适合在区域内发展，尤其是郊区新城。 (中国牌照网编辑：admin) |