第150万辆粤B车在众多媒体的关注中诞生。

　　昨日上午，深圳迎来了第150万辆粤B牌汽车。交警部门提供的一组深圳机动车保有量数据令人最直接地感受到这几年车辆增长的迅猛势头：2005年底77.08万、2006年底96.30万、2007年底114.5万、2008年底128.7万、2009年底145.26万。此外，还有20万辆异地车辆在深圳的大街小巷跑着。深圳的面积为1952平方公里，城市汽车密度接近900辆/平方公里，连北京、上海、广州也难以媲美。

　　每天千辆新车上牌

　　上午9时30分，在龙井路机动车办证大厅里，第150万辆粤B车在众多媒体的关注中诞生。前来办理新车上牌的何先生自称是深圳一家服装公司的司机，而这第150万辆粤B车是他们公司新购置的人货车，打算用来送货的。办理完受理后，何先生与同事拿着资料前去选号，很快选出了黄色号牌粤BG8722。

　　在龙井机动车办证大厅里，前来办理各种车辆业务的群众络绎不绝。车管所机动车管理科科长唐艳告诉记者，近年来，为了应对越来越多的车辆业务，也为了方便车主、司机就近办理，交警局逐渐将各项车管业务下放到服务点。龙井机动车办证大厅每天受理350辆新车上牌，而全市每天都有1000辆左右的新车顺利上牌，这比前几年每天700辆新车上牌的业务量明显增加。

　　平均车速下降

　　深圳交警部门表示，不难预见，在未来的几年里，深圳的局部地区、局部时段将面临更加严重的交通拥堵情况。开车上班还没有搭地铁快。陈先生在地王上班，由于家住地铁口，他宁可每天搭地铁上班，也不愿意开车。采访中，记者了解到，去年11月，市交委牵头组织市规划国土委、市交警局对我市主干道路的车速进行了检测：我市早高峰期的平均车速为34.4公里/小时，前年同期则为34.8公里/小时，车速同比降低1%;平峰时段的平均车速为36.3公里/小时，前年同期则为40.7公里/小时，车速同比降低10%;晚高峰期的平均车速和去年同期基本持平，为30公里/小时。

　　该不该限制上车牌

　　与汽车保有量迅猛增长形成鲜明对比的是深圳城市道路的慢增长。目前，深圳的道路总长比起4年前，仅增长了7.3%。由于道路交通供给的严重不足，我市各大主干道大部分处于饱和或超饱和状态。面对急剧上升的交通流量，城市交通管理深层次矛盾也日益突显。今年以来，交警部门推出动态执勤，将更多的警力压到一线路面，全市200多个路口，在早晚高峰都能够见到交警动态指挥的身影。4月1日起实施的短信敬告执法，也是为腾出更多的警力去打击严重违法行为。

　　去年两会期间，人大代表吴立民递交了《关于采取措施控制机动车增长的建议》。建议应该有计划地控制机动车辆的增加，可以考虑采取适度抑制拥有，重点限制使用，提高使用成本的宏观总量调控政策。市人大代表肖幼美和杨剑昌也特别关注私家车增长过快问题。肖幼美曾提出限制机动车上牌的建议。也有声音表示，应该采取经济的手段进行调节，比如提高中心城区的停车费或在城市拥挤区对私家车征收拥堵费等。

　　150万辆后的新政猜想

　　猜想一：限制上牌?

　　目前上海是全国唯一实行私人轿车牌照拍卖方式来控制机动车增长的城市。从1994年开始，上海市为控制新增机动车总量、缓解交通拥堵，开始对私车牌照进行市场化配置。从2009年开始基本保持有8000个号牌的投放量。以4月份为例，本月上海市号牌投放额度为8500个，最低中标价和平均中标价双双突破4万元。截至2009年底，上海汽车保有量接近150万辆，平均每百户城市居民家庭家用轿车拥有量为14辆。

　　那么，在深圳汽车保有量突破150万辆后，会不会也效仿上海的做法，限制私车上牌呢?人大代表吴立民指出，早在10年前深圳机动车数量还没有这么多的时候，他就曾提出建议应该有计划地控制汽车增长数量，比如每年以5万辆、10万辆的数字有序增长，而现在深圳机动车增长数量每年超过20万辆，已经到了不得不控制的极限，因此他建议政府部门应该制定计划控制机动车增长，虽然不一定要采用上海的拍卖号牌的模式，但是每年每个月发放号牌的总数应进行控制。但是，也有人对此持反对意见，如果只是深圳限牌，可以到东莞、惠州等周边城市上牌，这样并不能实际控制在深行驶的车辆。徐炜表示，限制机动车上牌的政策并不太适合深圳，车管所不会出台限制上牌的政策。

　　猜想二：尾号限行?

　　2010年4月10日，北京又开始了新一轮的尾号限行，限行周期为两年。从2008年开始，北京市为了缓解高峰期交通拥堵、改善空气质量采取了尾号限行的措施，即从周一到周五的工作时间，全市车辆按车牌尾号每周停驶一天。根据测算，限行一年按250个工作日计算预计北京每天停驶机动车为70万辆每天减少污染物排放392吨总共可减少9.8万吨污染物排放。

　　北京的限行政策深圳能否借鉴?徐炜指出，目前深圳的公共交通配套还不完善，目前并不适宜出台限行政策。等到深圳轨道交通建设完成后，公交路网更加完善，届时根据实际交通状况可能会推出相关的限行政策。而广东安恪律师事务所王赛宇则认为，如果出台限行政策，应该首先针对公务车辆。

　　猜想三：征收拥堵费?

　　早在2007年，深圳便开始研究在中心城区征收交通拥堵费的问题。今年年初，副市长张思平在接受媒体采访时曾表示，深圳今年将开始研究调控车行数量问题。我个人认为最好采取经济杠杆的办法而不要采取行政的办法。他表示，深圳将学习香港和新加坡的做法，用经济手段调节高峰时段、重点路段的道路需求，将分别采取在中心城区拥挤区域收取拥堵费，以及提高中心区重点路段停车费的办法。这两种经济手段，目前在深圳实行的条件还不具备，今年深圳仍将深化研究，待时机成熟后适时出台。