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第一，尾号限行。这种办法不符合经济原则，因为它不是人们自愿的，而是强制的。对于有钱人来说，可以买更多的车来轮流开，但车辆总会闲置；对于没有那么多钱买多辆车的人来说，被迫一周少开一天车，这种办法还是挺公平的，不管是新车老车都一律限行。相对于提高使用成本的经济手段来说，不利于社会福利的提高和资源配置效率的提高，应该逐渐被经济办法所取代。如果提高使用成本的办法起到了效果，限行措施应该取消。 第二，新车牌抽签。新车牌抽签和尾号限行一样，都是随机决定和强制执行，是典型的行政手段。其优点是公平，其缺点是缺乏效率。想要的人不一定得到，得到的不一定是最想要的。据报道说，真正限制的是那些很想要买车又没有运气的人，其福利损失很大；对于那些运气好拿到号而买车愿望并不强的人来说，就像鸡肋一样“食之无味弃之可惜”，也是社会福利的损失。不知道这种办法还要实行多久？也不知道还有多少运气不好的人在苦苦等待，也不知道有多少运气好的人在痛苦选择要不要买车？可以预见的结果是黑市可能会出现，那些十分想要车的人有动机去贿赂抽签人员，抽签过程出现舞弊的可能性会越来越大。据报道说，那些登记的可以带牌转让的二手车已经出现黑市，实价几千元的车被炒到几万元。 第三，新车牌拍卖。相对于北京的抽签方式，上海采取的拍卖方法，价高者得之，比抽签更有效率。这个办法的一个问题就是对于低收入阶层的驾车需求也是被强制压制了，略显不公平，成为富贵阶层的享受。 第四，新老车牌都拍卖或者都抽签。但问题是：其一，执行成本太高。现有几百万车辆的大规模拍卖或抽签，太耗时耗力了，这也会降低社会福利。其二，造成大规模车辆的闲置，资源浪费严重，一样是降低社会福利。其三，很难保证公平合理。拍卖的话对低收入阶层不利，抽签的话很难保证那些有权有势的人不营私舞弊，更有可能出现大量的车牌黑市交易。其四，根本就不可能实行。在既得利益阶层制定政策的情况下，这只是一种乌托邦式的幻想。 如此看来，限制车牌的办法，要么是没有效率，要么就是不公平，都不是好办法。真正长期有效、公平合理的解决办法还是收取拥堵费或停车费。根据收费的多少和自己的承受能力，车主自主选择要不要用车，什么时候用车，在哪里用车。通过提高车辆使用成本，用价格来调节道路供求的均衡，既可以最大限度地减少拥挤，又可以最大限度地发挥道路的通行能力而不闲置浪费，发挥最优交通效率。希望以后我们的大城市是车多但路不堵，因为谁堵谁掏钱，越堵掏的钱越多，一直掏到不堵为止。 (中国牌照网编辑：admin) |