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限制私车上牌不是灵丹妙药

来源:新华网 作者:中国牌照网 发布时间:2008-01-03  
  记者1月1日从深圳市公安局召开的新闻发布会上获悉,针对该市机动车保有量增速多年居高不下,交通压力与日俱增的态势,有关控制私家车上牌增速的可行性论证目前已经展开。(1月2日深圳新闻网)
 
  显而易见,在公车由财政拨款,数量只减不增的情况下,采取措施控制私车的数量,以减少城市交通的拥堵,无疑是非常有效的。但对于深圳市而言,仅控制私家车数量而不降低市民的出行成本,缓解交通压力依然是个未知数。
  不可否认,控制私家车上牌增速的目的就是抑制私家车的发展、鼓励市民乘坐公共交通工具,最终达到城市交通的通畅。但对于老百姓来说,有顺畅的城市公共交通工具,有省钱的公交车可供乘坐,为何要花钱费神去购买私家车呢?
 
  事实上,就深圳市而言,近年来大力发展城市公共交通,这从经济和环境保护的角度看,无疑是非常有益的。但遗憾的是,2007年12月1日,深圳公交降价正式启动,但部分线路却出现票价“不降反升”的情况,随后几天接踵而来的市民对公交降价不降反升的投诉,让社会对此次深圳市政府承诺的公交降价质疑声浪一日高过一日。乘车的市民有意见,公交运营者有委屈,城市公交成了众人发泄的工具。
 
  应该说,市民不主动选择乘坐城市公交,进一步加剧了城市的交通供需矛盾。而市民之所以选择购买私家车满足出行,其实也是面对这种供需矛盾的无奈之举。上班族面对公共交通出行的不足,当然会选择购买方便的私家车满足出行需求。城市公共交通难以适应市民的需求,控制私家车以缓解交通拥堵,有关部门美好的愿望,最终能否实现,还得打上一个问号!
 
  还有一个问题是,控制私家车上牌增速,会不会减少私家车上路呢?当然不会!因为,遏制本地车和“后来者”,更是有失公平:车牌有偿拍卖有钱者先得、外地车牌常年在深圳,无非多出几个钱而已。如此一来,只能是让城市的小汽车成了“有钱人的专利”。

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