2015年，北京新增小客车目标数仍控制在15万个。其中，普通目标12万个、示范使用新动力目标3万个。与去年比拟，小客车目标总数未变，但普通车目标增加1万个，新动力车目标添加1万个。此消彼长之下，新动力车目标已增至总数的20%。今后，北京小客车目标额度及配置比例还将持续向新动力车倾斜。
 

　　依据北京市小客车目标调控办理办公室发布的2015年小客车目标额度有关事项的通告，小客车目标额度共为15万个。普通目标中团体目标占88%，单位目标额度占年度目标配额的6%，营运小客车目标额度占年度目标配额的6%。
 

　　据统计，截至2014年12月8日，北京团体普通车目标经过审核的人数已超越227万人，相当于150人争抢1个目标。往年，随着普通小轿车目标下调1万个，在每两个月举行一次的摇号中，团体普通车每期可分配目标下降到17600个，比去年增加1466个。假如往年市民请求热情不减，经过普通小客车摇号中签买新车将愈加困难。
 

　　与“铁了心”买普通车的人比拟，请求新动力车目标的市民等候工夫则简直可以疏忽不计。在2014年6期新动力车目标摇号中，5期因目标数大于请求数而无需摇号间接配给。在往年新动力车分配到的3万个目标中，团体示范使用新动力目标2万个，单位示范使用新动力目标1万个。只需请求人员的数量不大幅度的增长，新动力车目标仍将比拟宽余。
 

　　依据北京市环保局此前发布的PM2.5源解析后果，在北京本地发生的PM2.5中，机动车排放占31.1%，逾越燃煤、工业消费、扬尘，成为最大的净化源。为增加机动车排放净化，北京下定决计鼎力开展新动力车，公交、出租、邮政、环卫曾经成为新动力车的优先推行对象。与市民生活最严密相关的小客车也不例外。
 

　　依据《北京市2013-2017年机动车排放净化控制任务方案》义务分解表，北京每年共将配置机动车目标15万个，普通小客车目标将逐年缩水，新动力车目标相应添加。2016年和2017年，普通车目标和新动力车目标将辨别调整为9万个和6万个。