根据公安部交管局近日公布的数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。驾龄不满1年的驾驶人2967万，占总数的9.82%。
 

　　据公安部交管局有关负责人介绍，随着经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。2014年新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。根据数据，我国近5年机动车年均增量1500多万辆，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，年均增量2057万人。

　　数据显示，全国有35个城市的汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市超过200万辆。

　　截至2014年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，其中北京每百户家庭拥有63辆，广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。
 

    伴随着各大城市汽车保有量的持续上升，交通出行压力也在逐步加大，面对日益加剧的城市拥堵问题，北京早先就采取了车辆单双号先行政策，发现效果一般，首都也成为人们口中的“首堵”。上海近几年加大了轨道交通的建设和发展，基本上上海地铁可以贯穿整个上海市，很多延伸段也已经进入郊区，再不断拉高房价的同时，为缓解城市交通压力还是做出了贡献，不过较高的出行成本还是限制了良性发展。

    到去年年底，上海总的小客车拥有量是219万辆，再加上100万辆常住上海的外牌小客车，实际上1/3都是常住上海的外牌小客车在使用--可能不要10年，常住上海的外牌小客车使用量会超过沪牌。上海已经开始着手研究外牌车辆的管理政策，可能采取的措施总结下来无非以下四点：

    第一步，延长外地牌照车辆禁止上高架的时间，而最为可能的方法就是高架路段全天禁止外牌车辆通行。

　　第二步，控制外牌车辆进入内环地区的时间，可能采取的方法是在高峰时段控制外牌进入，同时慢慢增加禁止进入的时间，最后可能延长至全天禁止外地车牌进入内环地区。

　　第三步，扩大外牌禁行的地区，由内环扩大至中环，同时增大监管的力度，提高罚款的金额，彻底杜绝外牌非法闯入的情况。

　　第四步，设定外地车牌的管理费用，也就是说外牌车辆在上海行驶需备案，并每月或每季度缴纳一定金额的管理费，从而控制外牌车辆的增速。

    拿外牌车辆“开刀”也是迫不得已的办法，城市车辆的高速增长让交通难以为续，其实从侧面也能预防甚至减缓此类状况的发生，控制好上海外来人口数量的急剧增长、降低城市交通的出行成本、规划交通道路的建设保障等。正所谓“天晴防下雨”何况现在已经“天阴”，正是一些“拍脑袋想方案”和“临时抱佛脚”的思想造成了当前的局面，回头看看曾近的“自行车王国”俨然成为“汽车王国”，而汽车的发明地却开始重新踩起了自行车。