欧盟：“欧洲无车日”影响深远

　　为迎接一年一度的“欧洲无车日”，欧盟委员会宣称，将加大力度在欧盟境内推行“环保出行”计划，此举旨在顺应环保潮流，降价对石油的依赖，减少污染，保护环境。

　　去年3月15日通过的“2006－2009年布鲁塞尔工作人员出行计划”是一项指导性文件，各成员国家将以此为依据，制定具体政策。早在1996年，欧委会就将“从自身抓环保”的理念纳入可持续发展的整体战略之中，并为此确立了基本目标。

　　1997年，欧委会曾与比利时“欧洲公共交通系统”签约，确保欧委会员工往返于布鲁塞尔的欧盟各机构之间及往返于欧委会机构和布鲁塞尔机场间可免费乘坐相应公交车和地铁。同时，在欧委会停车场中专门辟出自行车停车区，由政府添购公用自行车供员工因公外出使用。此外，鼓励员工使用节能车或电动车等环保型轿车。

　　实践证实,“出行政策”效果显著。从1998年到2006年欧委会员工的所有出行中，私家车使用比例已从50%降至41.2%，公交车使用率从32%升至40.6%，步行和自行车使用率保持在18.5%以上。

　　此次通过的“环保出行”计划，首先在比利时实施，届时布鲁塞尔的2.2万名员工可以选择环保出行”出行方式，即乘坐公共交通工具或骑自行车及步行上下班或往返各欧盟办公机构之间，将对执行者给予财政补贴。

　　根据此次15日通过的出行计划，从2007年起为坚持乘坐公交车上下班或因公出行的员工报销50%的非免费线路乘车费用，继续鼓励使用自行车出行。

　　☆将汽车交通危害减至最小

　　欧盟决心，通过推行绿色“出行政策”，将汽车交通危害减至最小。欧洲是世界上私人轿车普及率最高的地区，但与此同时带来的后果也极其严重。

　　欧盟发现，近地臭氧水平过高是影响人们身体健康的重要因素之一。欧盟环保署在去年5月发表的一份研究报告中称，欧盟每年有3000多人因地表空气中臭氧浓度过高致死。专家指出，尽管高层大气中的臭氧对屏蔽和过滤于人体有害的紫外辐射起关键作用，但在地表空气中所含的臭氧却对健康不利，能引发呼吸不畅、呼吸道灼痛等问题，这种污染物质是因阳光照射引起一些空气污染物，尤其是汽车尾气排放物，产生光化学反应而生成的。今年夏季持续的高温和无风天气则加快了这种光化学反应，增大了有害气体的浓度，致使呼吸道疾病人数明显增多。

　　按照欧盟的有关规定，当近地臭氧水平达到240毫克／立方米时，即使短时间暴露于这种环境，也会对人体健康造成危害。2004年8月5日，西班牙塔拉戈纳省的近地臭氧水平达到创纪录的288毫克／立方米，是上一年同期的4倍。法国自1991年开始收集低层空气中臭氧含量的数据以来，2004年是测到臭氧含量达到最高水平的一年。在这一年8月最热的几天，法国许多都市和乡村地区近地臭氧含量都超过了欧盟制订的标准。

　　☆严格措施限用汽车

　　为了保护环境，近年来许多欧洲国家纷纷采取措施，尤其在限制使用汽车上相当严格。

　　英国伦敦市政府已发出交通白皮书，公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费车场。从2004年起，对进入市区的汽车收取进城费，最初的收费标准是5英镑，去年7月涨至8英镑。收费区域范围包括伦敦市中心1 3.6平方英里的地区。伦敦市政府在进入该区域的路口安装了摄像装置，拍摄进市区的汽车牌照，查看汽车是否已经登记，在进入该区域之前是否已经缴费。如若不缴进城费“冲关”，将被课以50英镑的罚款。

　　法国从2002年起，实行欧洲三号汽车排放标准，尽管提高了标准，但轿车的数量增加得更快，城市污染还是加重了，于是每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车进市。法国里昂市市长雷蒙·巴尔在1995年就提出了一个新的城市交通计划。他建议市民骑自行车、坐公共汽车、多步行，放弃家用汽车。根据他提出的计划，到2005年，里昂市的汽车数量要比现在减少14.5％，自行车要比现在增加3％。他还提出增加公共交通工具，并在市内建两条有轨电车线路。

　　希腊限制使用汽车的措施是，1、调整上班和下班时间，使街道车流更均匀。2、提高空气净化标准，更新设备，减少行驶车辆。3、采取应急办法，在发现空气污染达到危险极限时，全市所有汽车一律停驶半天。

　　德国对废气排放量低的汽车实行减税，环保效益明显。按规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可免交汽车税250欧元，柴油车可免交500欧元，这一减税措施，使消费者购车时，更注重环保因素，也使汽车制造商更重视环保技术。在汉堡，建立1个无车区，所有市民不使用汽车。

　　在挪威首都奥斯陆，早晨6时到下午5时驶入城市的车辆要缴纳交通税。

　　许多欧洲国家倡导“无车日”活动。“我不开车进城”目的是提倡人们进城购物尽可能使用除私家车以外的交通工具，减少城市交通压力，提高人们的环保意识。此外，提醒人们不要成为汽车的奴隶，不要无车不出行，近距离内完全可以以自行车代步或步行，让生活在城里的市民感到更加舒适和安全。许多国家在都市的一些中心地带禁行汽车，在每周，甚至每天的一定时间段禁行汽车，以便通过人类的自律，还空气一个洁净，还蓝天一片明澈。

　　☆新一轮普及自行车交通的热潮正在升起

　　今天，欧洲各国为了解决私人轿车所带来的环境问题，在改善公共交通的同时，还大力倡导骑自行车，一个新的普及自行车交通的热潮正在升起。2002年以来，欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道。瑞士是世界上最富的国家，汽车普及率很高。但目前这个小国境内已有9条自行车公路，全长3300公里，10年前在瑞士开始修建，至今已趋向完善，预计至2008年将新增5000公里。此外，德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划建造自行车高速公路。

　　最近，德国出现了梅赛德斯-奔驰牌高级爬山自行车，采用气减震、变速、前后轮盘式刹车、可折叠。一家以生产高档豪华汽车闻名于世的汽车公司如此重视自行车，可见自行车交通在德国的重要地位。

　　广泛开展环境教育，也是欧洲控制个人轿车的一个重要手段。在学校课堂上讲解开飞车耗油多、污染大，让学生开车时控制车速，开车等候交通灯时应熄火减少污染。高校还组织大学生成立自行车修理小组，他们在同学中大力宣传骑自行车的好处，自己也受到教育。

　　自行车出行需求的增长，使欧洲人逐渐希望在城市内部建设完整的自行车路网。在欧洲的许多城市，均建设了层次清楚的三级别道路：城市道路、地区道路、邻里之间的道路。其效果是双重的：近期基础设施的建设，提高了自行车的使用率和骑车人的安全系数；远期自行车使用的增长，避免了小汽车交通的单一发展，有利于环境保护。

　　☆“欧洲无车日”影响深远

　　“欧洲无车日”的历史不长，只有九年时间，但影响深远，现实意义重大。自从1998年由法国的城市规划和环境部长多米尼克·瓦内提出“我不在市区开车”倡议后，迅速得到了欧盟环境总司的大力支持。次年的9月22日，法国的66个城市（比1998年多了几乎一倍）和意大利的９２个城市参加了无车日活动。所有这些城市都在市区划出无车区，只有公交车、清洁能源车辆、自行车和行人可以进入这些区域。2000年2月，欧盟负责环境事务的委员玛戈特·瓦尔斯特伦在一次会议上将法国这位部长的倡议制度化，纳入欧盟的环保政策。在短短的几个月内，该计划就吸引了欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家参加。这一活动不仅得到了这些国家政府部门的支持，也得到了广大市民的坚决拥护和积极配合。2000年9月，参与欧洲无车日的人数达到了7000万，参与城市达到760个。当年，欧盟环境委员玛戈特·瓦尔斯特伦率领欧盟官员从自由布鲁塞尔大学骑车到欧盟总部附近的五十年宫。到了2001年，欧洲参与无车日的国家达到了33个，参与城市达到1005个，参与的市民约为1１亿。今年，欧洲由36个国家、1320个城市参与了这一活动，规模空前。