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今日上午，广州市交委举行增发1000辆高峰时段的士车牌的听证会。实际上，这个增发计划已经过多次论证，甚至在亚运会前就准备实施的，后来因担心的士司机集体反对而放弃，叫做“影响社会稳定”的风险评估没通过。 从主张增发的一方而言，就的士总量和常住人口之比远低于京、沪，综合满载率远超过70%，居民平均候车时间远远超过其他相当城市，尤其是在节假日，深夜也难以打到出租车，引起市民极大怨气等等，增发的呼声是越来越强。 从已有出租车经营权的一方而言，尤其是出租车司机这个群体而言，维护其已有的市场份额，维持卖方市场地位，始终是他们的根本利益所在。他们会一再强调，不是出租车数量不足，而是堵车使的士的运转率低致使打的难，增加出租车只会使原来已经拥堵的道路更加拥堵，而群众还是打不到的士。 广州市民对的士的意见更多的是：出租车由于其企业通过份子钱获得巨额暴利的同时，将的士司机变成劳动强度大、收入低的工作，造成的士司机素质低，服务质量远不能满足广州市民的要求。走绕路、走远路、不能最节省地送达目的地的现象常有发生，在高峰期交接班而拒载更是常事。 针对出租车的这种现象，在增发的士牌照时，建议增加的的士主要用于对广州低收入群体的扶助。把的士车牌免费发放，通过街道等机构协调，组织新的出租车公司，份子钱降到2500元/月以下，所有雇用的司机须是年收入低于职均工资、家庭人均可支配财力低于平均水平的广州市居民。他们熟悉广州的情况，可以更好地为市民服务。车牌可以较集中地发放给保障性住房集中的街道，使搬迁到这些地区的贫困市民有更多的就业机会，以提高他们的生活。 其次，这些高峰期运行的的士，要适应广州潮汐性拥堵的特点，尽可能发放给分布在城市周边的街道，如金沙洲、同德围和番禺华南板块等，使其能发挥最大的运力。 最后，应强调在高峰期间，的士运营时，经乘客同意，可以并车载客，充分利用的士的潜在运力，计价可以从优！ 总之，这些广州市民自己营运的的士，将成为打破的士垄断市场的一个风向标：它可以大幅降低份子钱，把暴利让给广州自己的低收入人群；它可以迫使已有的的士公司降低份子钱，如果不降低，将面临的士司机的集体谈判；它可以通过街道的管理，树立广州的士的新面貌。 而且，这项工作，须让全体市民有更多的发言权，同时，让市民享受到真正的实惠，体现出以民为本的理念。 (中国牌照网编辑：admin) |