TOYOTA 丰田

质量问题
丰田招回17.3万辆车刹车和燃油系统存在一定缺陷[1] 2005年06
丰田将在全球召回16种车型127万辆汽车前灯转换系统故障[2] 2005-10
丰田在英国招回第一代PRIUS汽车,漏电问题[3]Apr 6, 2006
丰田招回近一百万辆，要替换致方向盘失控的部件[4] May 30, 2006
丰田汽车2006年三名主管因隐瞒故障未召回检修被日本政府起诉http://antifraud.mofcom.gov.cn/cooperate/8_article_CO2006071400222.jsp

销售策略
品牌

TOYOTA（丰田）
从创业当初开始，就在全日本各地寻求当地资本，从而整合成为早期的销售网络。这一点可以看到受美国的通用汽车所影响。“销售丰田”这称号，奠定了丰田高销售能力的形象。时至今日，丰田旗下在日本国内拥有四个零售网络。

在1954年发售的1000cc SKB货车（1956年改称“Toyoace”），其半开放式的驾驶舱设计，成为了当时席卷日本国内的机动三轮车（俗称‘三脚鸡’）的对抗商品。由于其策略性地以较低价格发售，结果取得了空前成功。这亦成为了契机，使日本的小型货车市场，由三轮朝向四轮汽车。

另外，在1955年发售的第一代Crown（皇冠），其前轮的独立悬挂架及低地台设计的底盘，成为了与当时欧洲车构造相同而被大量生产的日本制汽车车款。自此之后，Crown以日本国内专用车款为目标继续发展，成为了日本国内保守阶层及官方用车，同时也开始作为商业用车。踏入2000年后，开始在中国大陆生产。

在60年代以后，以稳重保守的设计、充裕的排气量及车身设计，以及提供多种选配的策略，丰田成功压倒与其竞争的其他对手。

1989年，一句“全新丰田开始行走”宣传语句标致著丰田进入一个新时代的开始，同时也使用了全新设计的标志。

丰田集团的销售量也包含子公司日本大发汽车(Daihatsu)，大发汽车主要生产小型车与排气量660cc以下的迷你轻型车为主，这类660cc迷你车轻型车售价便宜在日本很受欢迎，大发的迷你轻型车年销售量可达数十万辆。

LEXUS（凌志、雷克萨斯）
主条目：雷克萨斯

在80年代后期，丰田开发“Lexus LS”（日本称作‘Toyota Celsior’）车款，以尝试进入当时日本汽车生产商均不能征服的美国豪华房车市场。此次尝试成功建立了“Lexus”的高级汽车品牌。直至现在，已经能与宝马、奔驰等传统豪华汽车品牌匹敌。

“Lexus”的成功，对于奔驰、宝马、捷豹等世界著名的豪华汽车品牌造成强大的冲击。对于过去在大众化汽车市场上垄断过半数的厂商，如大众、日产来说，此举亦同时替他们缔造了制造豪华房车的好时机。

“Lexus”品牌亦同时在日本国内开展。2005年8月30日开始日本国内亦引入了专为日本市场而设的GS系列、IS系列及SC系列的3系车款。IS系列则延迟一个月后9月28日开始发售。虽然以现时来讲，销量只仅次于奔驰及宝马（2006年1月），但仍与当初的目标相差一半，究竟要如何增加从其他品牌中转移顾客过来，成为了丰田现在要面对的问题。

SCION（赛昂）
“Scion”是以美国年青人为主的品牌。这个品牌视被称为“Y世代”的青少年为主要销售对象。丰田一向被评为把主要客源定在年龄较高，一般较为成熟的顾客身上。要如何争取年青一代的客源成为了课题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法，试图改变大家一贯对丰田感到厌倦的形象。“Scion”的外型设计紧贴潮流，作为一件潮流商品，可按照顾客喜好而作出多方面的更改，实行把汽车“个性化”，开拓一个既不是大众化，又不是高级房车的新种类。

商品开展
丰田的方针是最先推出者就可确保市场占有率，所以必然培育出保守的商品。但是另一方面作为市场的领导者，就必需要率先开拓新的市场。

销售丰田
丰田在50年代后期至60年代，相继推出Crown、Corona及Publica三款汽车，构成了乘用车的基本雏形。及后在60年代后期，各个车种相继进行型号更改，使其大型化、豪华化，亦加添一些中级的型号。举例来说，在Publica（即其后的Starlet）与Corona中间引入Corolla；再在Corona与Crown之间引入Corona Mark II（即其后的Mark II）；及在Corolla与Corona之间引入Celica等。透过这种车种的增加，由Publica作为入门型号，到Corolla、Corona、Mark II至丰田的旗舰型号Crown，使其商品作金字塔式的形状展开。

这种形式的开展进一步被日本惯用的年功序列及终身雇用制度所支持。因为正当日本的上班族被承诺有进升及加薪机会的时候，这促使他们转购一些更加高级的型号。在80年代曾经使用过的一句宣传语句“总有一天Crown”正好反映了丰田的这种销售策略。另一方面，销售网络的配备亦非常完善，有时在不同网络甚至会投入使用同一底盘同一车身，但作了细微更改的“兄弟车款”，都促使销售网络间的竞争，进而扩大销情。

像这样的商品开展，重视顾客动向的经营策略，使到在60年代，日本开始汽车化之际，相对于“技术日产”而被评为“销售丰田”的称号。

多样化市场
近年，汽车产业承接着先进国家的市场成熟，社会环境变化、世代交替以及价值观变化等等因素，在丰田商品身上亦可见到富多样化的特征。

1997年，一句“要赶上21世纪”而向市场推出了世界首台大量生产的混燃汽车Prius。当时的业界认为，推出“环保汽车”的时间尚早，结果先拔头筹取得成功。

同年宣布推出的大热型号Harrier（Lexus RX），成功开拓了高级SUV的市场，其他厂商亦相继仿效。

至于1999年的Vitz（其他市场称Yaris，香港曾称Echo），碰巧日本进入长期衰退状态，正是推出小型汽车的好时机，结果丰田亦在这一部份的市场大量发展。在北美方面，向来销售情况不好的年青人车款，曾经过经济摩擦而一时暂缓的“敞蓬小型货车”（Pickup，大陆称皮卡）市场，丰田亦都尝试在各分野内进行促销。分别在2002年开始以年青人为主的品牌“Scion”以及在2006年计划全面进入皮卡市场。

中国策略
与中国的第一汽车集团有提携关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一间合并公司。

2002年10月开始在天津一汽丰田厂房生产“威驰”（Vios），开始进军延迟起步的中国市场。
2003年尾开始在四川一汽丰田厂房生产“陆地巡洋舰”（Land Cruiser）。
2004年春开始在天津一汽丰田厂房生产“花冠”（Corolla）。
2005年3月开始在天津一汽丰田厂房生产“皇冠”（Crown）。
2005年秋开始在天津一汽丰田厂房生产“锐志”（Reiz，日本称Mark X）。
2005年12月开始在四川一汽丰田厂房生产“普锐斯”（Prius）。
2006年5月开始在广州丰田厂房生产“佳美”（Camry）。

汽车运动

拉力赛
丰田的汽车运动，要数1957年的澳大利亚拉力赛为首次。当时参赛的是Crown，结果获得第47位。

从70年代开始直至1999年为主，丰田的欧洲车队曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra参战世界拉力锦标赛（WRC）。在1975年芬兰的千湖拉力赛初次赢得WRC的冠军殊荣。之后在1993年及1994年连续两年夺得最佳车手及最佳车厂衔头。

但在1995年WRC加泰罗尼亚赛站中，被发现违反赛规擅自加装用以限制引擎吸气量的组件来作弊，因而被取消1995年的所有积分，以及受到直至1996年为止都不能再参加任何赛事的停赛处分。

之后在1997年，舍弃笨重的Celica，换上了由法国籍车手Didier Auriol驾驶搭载了3S-G引擎的Corolla。翌年1998年西班牙籍车手Carlos Sainz从福特过档而来，以开幕战的优胜做掩饰，结果胜出两场，以车厂排名第2位的佳绩完结一季。翌年1999年，虽然只胜出于中国拉力赛，但被提名入选，最终相隔5年第3度夺得最佳车厂衔头。可是，在意大利圣里模赛站前欧洲车队宣传将会参战一级方程式赛车，结果终结了日本最大汽车生产商27年来参与拉力赛的挑战。

赛车（Prototype）
1982年在日本举办的世界耐力赛，与“童梦”及“TOM'S”共同开发的Celica Turbo C，作为赛车（C组车）参赛。

1983年，参与从该年开始举办的全日本耐力赛（1987年改称全日本赛车赛），相继投入与童梦及TOM'S共同开发的4气筒涡轮增压83C（83年）～88C（88年），8气筒涡轮增压的88CV（88年）～92CV（92年）。在1987年更开始以丰田车队的名义参赛。

1985年，开始参与在法国举行的勒芒24小时耐力赛。要数最初一台搭载了丰田引擎的机器，该是1975年的Sigma MC-75。虽然也有某几年没有参加，但到1999年为止也有参加该项赛事。从1985年至1990年均使用涡轮增压引擎车参赛，1992年至1993年则使用一台搭载了与当时一级方程式赛车同样规定，自然吸气式3.5升10气筒引擎的TS010参赛，在1992年获得第2位。1994年把92C-V改装成94C-V出场，可是遇上同时的保时捷车厂把962C作GT形式改装，结果只能屈服于这台可说是犯规的962GT手上，最终得第2位收场。至于在1998年至1999年则以Toyota GT-One（TS020）迎战。丰田虽有压倒性的机器性能，可是相继遇上难题最终只以1992的最高成绩第2位作结。

1992年的世界赛（SWC）以TS010参赛，在第一站意大利蒙扎（Monza）赛道由日本车手小河等胜出。

一级方程式赛车
主条目：丰田F1

其他
从1994年到1998年参与全日本巡回赛（JTCC），更在1995年参与全日本GT赛（现称Super GT）。在GT500级别当中，2005年以Supra参赛，从2006年开始将会以Lexus SC参赛。至于GT300级别方面则会以Celica及MR-S参赛。

从1996年开始亦参与美国杯赛（American Championship Car Racing），作为引擎生产商。在2002年获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。2003年开始，更加参与印地赛车联盟（IRL）赛事，身为日本的生产商初次在世界三大赛事之一的“Indy500”取得冠军，在参与IRL的首年即获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣。可是丰田却宣布在2006年会退出IRL赛事，结果只在2005年取得一个杯别结束。另一方面，丰田从2000年开始参与北美房车赛（NASCAR），派出Celica参与NASCAR的Goodies Dash系列赛事。2004年更加是史上首次有新的生产商参与NASCAR最顶级的3项赛事。丰田以Tundra参与Craftsman Truck系列赛事。其后丰田更宣布在2007年将会以Camry出战NASCAR里最高峰的级别，NEXTEL Cup及Busch Series赛事。

另外在业余赛事方面，丰田除举办只限Vitz或Altezza车款的“NetzCup”，以及专为拉力赛初学者而设的“TRD Vitz Challenge”赛事之外，还开办了以培养年轻车手为目的的少年方程式赛事“Formula Toyota”，实行扩大各项目的实力。
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