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业内盛传今年长沙市将新增500台出租车，但直到立秋之后，这一消息仍未得到官方证实。倘若传言属实，这将是长沙自1998年以来，首次增加的士运力投放。据媒体此前报道，截止2008年，“长沙拥有60家出租车公司，其中国有公司21家，私营公司39家，市内出租车有6278台”。 新增的士牌照将如何发放，引发了业内人士的关注。目前长沙的士号牌特许经营模式，困扰了很多的哥。 飞涨的牌照转让费 一名前交警告诉的哥吴继红，上世纪90年代初，他手上有40多块的士牌照，买块牌的价格仅需2000元。“因为当时打的的人不多，生意不好，没有人愿意要，管理部门甚至还求人来开出租车公司。” 与过去曾备受冷落不同的是，现在长沙的士牌照非常抢手，已成为垄断资源，最贵的已经上涨到30倍左右。 长沙兴中出租车公司的哥吴中（化名）告诉记者，从出租车公司承包的士，通常有两种选择，一是全包，一是半包。吴中说，自己是全包，就是一次性付清17.5万元，4年经营期，每月上缴公司3200元。4年之后车子作报废处理，处理报废车的1万元左右的收入，归出租车公司。 吴中说，除投入及折旧外，纯粹的牌照费用大概在2.5万元。4年之后车子到期交给公司，退押金两万。但是我们一般不搞了，就会提前转让。转的话就会赚，按剩下的经营期限算，一般是1万元一个月。而对旧的士买主来说，就相当于买了的士牌照，也才能将旧的士车换新车。他认为，根源在于的士牌照没有增加，属垄断性资源。 正因为如此，现在的士牌照转让价涨得太厉害了，即使是从公司拿到的牌照，最高也可卖到11-12万元。以前那些直接从政府主管部门买牌的个体司机，因为无须向公司上交高额管理费，一块牌照甚至可卖到50-60万元。 跑了12年出租的肖东波，拥有令同行艳羡的私车私牌。这位湘A-X3661的车主，将车挂靠在个安公司旗下，每月只需向公司缴纳1000元规费及少量管理费。即便自己不开车（请他人开），除了自己的购车款及1000元的规费外，刨去油钱，每年能赚上12万元左右。肖东波无疑是幸运的，1998年从别人手上转来的是一台夏利车，连车带牌，仅花2万元。原因是，其时出租车不好开，交警对出租车管理非常严格，的士生意又不是很好。一些没有信心的的哥纷纷低价转让出租车。“现在这块牌，很多人愿意出价60万元。” 出租车公司遭质疑 “开出租车养家糊口可以，但发财的没有。”一名的哥算了笔帐，每天要跑220公里以上，才可以跑到400元左右。当前油价这么贵，以柴油捷达1.87出租车为例，油钱平均下来每公里要5角钱。如果开空调，一个白班要耗110-120元的油。倘若烧汽油，成本更高。除了交给老板的220-230元，刨去油钱，十多个小时也就100元左右。如果抽包烟、买瓶水、吃个盒饭，每天拿回家的钱则更少。 据记者不完全调查，在出租车公司，的士副班的年均收入在5万元左右。正班的收入略高，约在7万左右。 “出租车公司肯定赚钱，它是拿纯利润，拿暴利。公司不投资、没风险，”湘A-T71XX车主吴继红（化名）质疑，“这个牌为什么要给出租车公司？”在他看来，除了传达政府的禁令与代缴税费，出租车公司其他什么事也没做。5万元8年的经营期，拿过来后分两次卖给司机。吴所开的雪铁龙1.6型，市价在7.3万元左右。车子在4年经营期满后收归公司，报废时还值2万，这个钱归公司了。“为什么一台车原来可以开8年，现在4年就报废？” 令他更气愤的是，“份钱”水涨船高，以前是每月2800元，现在3400元。在吴继红看来，按私车私牌模式发放牌照，政府可以增加税收，出租车司机皆大欢喜。要公司化管理，也可成立像个协、个安这样的服务型公司。 假如取消经营性的公司，搞服务型公司，政府收取的8年5万元的牌照费，即便一块牌涨到10-20万元，也绝对会有市场。在吴继红眼中，最理想的出租车经营管理模式是，公司化管理、个体化经营、政府监督。 吴继红说，现在的状况是，国家油费补贴，税费减免，被公司变相拿走了。换一台车，加一次承包价，提一次管理费，每个公司有5-6个价位。合同也是霸王条款，全部是约束我们的，对公司的约束几乎没有。“现在生意好，份钱再加的话，日子可能过不下去了，毕竟我们的收入也只有这么多。” 除了高额的士“份钱”，出租车公司过于严苛的管理，也为的哥普遍诟病。不少的哥认为，无论是出租车公司，还是政府管理部门，对的哥的监管是必要的。但由于牌号资源的垄断化，过于严苛的管理往往让的哥敢怒不敢言。 新联出租车公司的廖某表示，每次驾车违章，公司还会加罚驾驶员。如果被投诉多次，甚至会被取消经营权。兴中公司出租车司机唐某气愤地表示，“交通违章缴纳罚款天经地义，但给公司交罚款没道理，哪个司机愿意主动违章？”但是在牌照垄断下，出租车司机没有话语权，对于出租车公司而言“你不搞，拉倒，有的是人搞”。 黑的司机大倒苦水 8月7日凌晨，记者从省展览馆搭乘一台标识为启天公司的出租车，前往河西。上车后，记者发现，计价器有明显的松动痕迹，旁边缠满了透明胶带。车内没有防护网，未摆放服务资格证。 “服务资格证摆出来不相符，摆什么呢？”在取得其信任后，司机王伟（化名）对记者道出了实情，自己的服务资格证挂在福利公司（找一台出租车，多申请了一个副班证），车子隶属启天公司。他坦言，车是黑的士，但自己绝对是合格的的哥。到达目的地后，王伟主动熄火与记者聊了半个小时。 38岁的王伟，从株洲攸县农村来长沙开了6年的士。此前一直做副班的他，在6个月前，花上25.8万元，从启天公司获取了8年的运营期及一台捷达柴油出租车。双方约定，4年后该车报废，由王自行掏钱更换新车。 据王伟介绍，启天公司因为股东之间发生纠纷，新一轮换牌手续暂时办不下来。但启天公司承诺今年年底之前政府会批下来，“有这么多牌号，只是报废后，换号手续暂时没有办下来，”王伟所开黑的士套的就是已经报废的车牌。 说是黑的，但计价器没有猫腻，而且可以打票。“计价器我们司机是造不出来的，这个只有客管处有。”王伟坦言，与其他黑的士一样，自己的计价器也是托人帮忙搞来的，“花了1000块钱”。的士发票也是找人要的，刷税卡的时候，也要缴税。诸如计价器与发票之类，有“提篮子”的中间人代为处理，通常是老司机或管理部门工作人员的亲友，彼此非常熟络与信任。 由于担心被查，他每天都是晚上十点以后出来运营。一旦被抓的话，就会被罚得很惨。有些司机干脆再通过中间人，给管理部门的个别工作人员交“保护费”，1千块钱一个月，即使被抓也可以平安无事。“像我们这些脾气傲的，就没交。凭什么给他呢？老天保佑，这个车跑了半年，暂时还没被抓过。”王伟说，假如被抓，启天公司不会管，还得自己去了难。 “自己开这个车，名不正言不顺，”只能每天晚上出来，跑点生活费与房租费。老婆孩子都在长沙，一家与他人在郊区合租了一套房子。当初购车的钱，还是找亲友和熟人借的，多数是一分的利息，部分甚至达到一分二的利息。每天跑到3点左右，就是维持一家四口的生计。 王伟说，很多攸县老乡在广州开的士。他们几乎不要投入，就交4万元押金。除了每月上交公司9000元，其他都是自己的，“算起来收入比我们高，公司还给司机买保险。”王伟一度准备去广州开出租车，但想到对长沙环境更熟悉，就放弃了。现在他最大的希望是，启天公司能尽快与政府协调好关系，换个合法的的士号牌给自己，光明正大地来开出租车。 “撤掉出租车公司，中间没有盘剥环节，就不会产生垄断暴利。”在他看来，政府完全可以把新增牌照直接面向的哥拍卖。“政府首先严格审核驾驶员的资质，不允许私自转让车牌，不开了就直接把牌退还给政府。” 听说长沙可能新增500台的士，王伟有了自己的梦想。“如果对的哥拍卖的话，我肯定会去竞拍”。一切尚未知，但唯一可以肯定的是，“号牌绝对不会便宜”。 (中国牌照网编辑：admin) |