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“当出行成本占到全家总收入的12.46%时，我开始为生活感到烦恼。”这是来自一位“上海地铁第一批乘客”的心声，享受着地铁便利的同时，也承担着不断增加的车费。代表、委员们纷纷提出，上海不妨学北京将车牌拍卖收入补贴公共交通，通过降低票价使市民的出行成本得以下降。 出行费占收入10%以上 在过去10多年间，地铁1号线将莘庄这个远离市中心的小镇，变成了如今拥有近20万人口的新居民区。然而，在出行时间大为缩短的情况下，抛开换乘、拥挤等因素，动辄至少每天10元的出行费用也让众多上班族头痛不已。 “我是上海地铁第一批乘客之一。当时旧房动迁，我的第一选择就是沿地铁1号线的康健地区。”网名为“上海地铁第一批乘客”如是留言，在享受地铁快捷、安全、准时的同时,也为地铁公交较高的票价而感到烦恼。“以我家三人每月22天乘地铁公交为例，共需要660元，占全家每月总收入的12.46%。”这位网友的交通账本，是大部分中低收入家庭的真实写照。在留言的末尾，“上海地铁第一批乘客”说道：“以北京为榜样，彻底解决上海出行交通费过高的问题。” 据了解，北京的公交低至0.6元，地铁票价也统一2元。与之相比，上海公交最低1元，2元票价的空调车占了很大比例，地铁则最低3元，最高9元。 车牌拍卖收入补贴公交 北京出行成本低，来源于每年政府巨额的公共交通补贴，去年这笔支出高达112亿元。在上海，公交去年补贴额约3亿元。对于不能效仿北京的理由，有一种解释是，北京的社保金是盈利的，盈利部分可以用来补贴公共交通运营的成本。而上海的社保金是亏损的，无力负担运营成本的缺口。 “上海完全可以拿车牌拍卖的收入来贴补老百姓的出行成本。”市人大代表厉明提出了解决难题的建议。他认为，当年上海决定对车辆牌照进行拍卖，主要是为了限制车辆的增长过快，缓解道路压力，这笔收入目前9成左右都用于上海交通建设。 “事实上，用车牌拍卖来限制车辆增长的作用已不明显，该买车的人不会在乎三四万元的拍牌费。既然这笔费用依然要收取，不如用来贴补公共交通。”厉明的观点是，驾驶私家车上路占用道路，尾气排放又污染环境，所以拿私车牌照拍卖所得来奖励搭乘地铁公交出行的人们是很合理的，同时价降低，引导人们通过公共交通出行，缓解道路的日渐拥挤。 公交提速可降出行成本 市人大代表柏万青已连续提出了市民出行成本的问题，她认为，目前公交车的票价不贵，市民可以选择这类公共交通出行，降低出行成本。 “公交是便宜，可不够快，路上太堵了。”地铁1号线的乘客陆明德的这句话，可以说反映了公交不够便捷的现实。 市政协委员、巴士一汽修理公司工会主席蔡根发坦言，早高峰时地铁拥挤不堪，而部分公交车载客率不足一半。究其原因：公交专用道不完善，使得公交车快不起来。“有一位地铁乘客告诉我，早晚高峰只讲速度，舒适已无关紧要，即便成本高也要选择准点的公共交通工具。”蔡根发在调查中发现，上海没有一条公交线路有完整的公交专用道，都是些“断头路”，无法连接成网。 根据规划，2010年上海将力争建成300公里长的公交专用道网，其中内环以内区域为110公里。蔡根发表示，公交专用道的优势毋庸置疑，开行在专用道上的公交车在早晚高峰可提速8%，而“断头路”会拉慢车速。“主管部门在设计时，应当考虑公交专用道成网建设。一旦公交车速快了，市民自然会‘投奔’公交车，如此一来，出行成本也会随之降低。” 此外，蔡金萍委员也提出，公交虽然以2元空调车为主，但一些郊区线路的全程票价高达10多元，“应该设置一个最高价，比如郊区公交车无论线路长短，根据计算方式，以5元为上限。同样，地铁的最高票价也可以考虑设在5元。” (中国牌照网编辑：admin) |