就算将所有外地车排除，10年后光上海本地车的数量就是一个可怕的数字。堵，还是必然的，又到拍牌日，过去10个月里每到这天自然紧绷的神经，如今终于可以放松了。不是因为拍到了牌，而是我选择了放弃。

　　上海的车牌越来越热了，我对车牌的反感也越来越强烈。无数次的经验告诉我们，当大妈们都开始炒股票时，距离股市大跌就不远了；当楼市疯狂的时候，距离严格调控下跌也不远了；车牌，我相信会是下一个。

　　也许很多人不信，我最初也这么想。但自从2009年买车却没拍牌，2015年开始加入拍牌大军，经历了10个月的疯狂拍牌未得后，一位朋友的分析突然令我“醍醐灌顶”。令许多人趋之若鹜的上海车牌，真划算吗？

　　有关用车的“边际效应”

　　买辆车，到底有什么用？可能这是首先需要想清楚的问题。

　　我就是喜欢车？车代表着一种生活方式？有了车会更生活更方便？实际上，至少在我开车6年的经历与感受看，这些都是心理作用而已。

　　如今许多人都喜欢买车，最根本的一个前提是，在中国拥有车的门槛，实在太低。不用立即大喊同样一辆车国外只有国内的一半价格，我所指的，只是入门的门槛，如今5万块就能买一辆国产车上，几乎已是人人消费得起的物品，最后的结果只可能是，路上的车越来越多。

　　这时，许多人还要继续买车，继续拍牌，到底能带来多少好处，这其中可以用一个很重要的经济学原理来衡量，边际效应。

　　在经济学里，边际效益是指当其它投入固定不变时，连续地增加某一种投入，新增的产出或收益反而会逐渐减少。也就是说，当增加的投入超过某一水平之后，新增的 每一个单位投入换来的产出量会下降。用一个最通俗的比喻，就是连续吃10个包子，前几个非常香，但随着吃饱了，剩下的再吃就越来越感觉不好吃，直到最后吃 不下，再也不想看到包子了，在经济学里，这一效应被称为“边际效益递减率”。

　　开车、拍牌，其实也是一样。当我们在最初没有车时，想拥有一辆 车的意愿非常强烈，买车后也会给生活带来一系列变化，但随着在车上的各种花费越来越多，包括拍牌付出的成本越来越多，一辆车带给我们的边际效应也会逐渐降 低，直到很不合算。这时，再有一辆车的感觉，其实已经不好了。

　　不信吗？算笔账吧。以购买一辆很普通的家庭用福特福克斯轿车为例，裸车价格目 前约12.5万元，算上新车的各种税费与装潢，一般到手需要14.5万元。一般而言，一辆车开10年差不多就需要更换，也就是说，就此一年用车的基础成本 就需要1.45万元，再算上每年必不可少的保险，每年约3000元，停车费上海的小区一般需要300元，也就是说，一辆车买来一动不动，一年就需要支出约 2.1万，平均每天成本约57元，一个月1720元。这只是车一动不动需要支付的费用，要是开起来，就算从不修车、自己洗车，每个月开车上下班，油费、停 车费与基本保养一个月至少1000元，如此算下来，买车后每个月的使用成本就是2700多元。

　　换一个角度衡量，问题似乎就出来了。2700多元若只分摊到每个月22个工作日，平均一天124元，也就是说，每天若是租车、网络约车、打车、地铁费用不超过120元，那么我就赚了一笔。

　　经济上的衡量如此，当我们在车上的支出每个月持续稳定后，之后投入的就是更多的时间与精力，需要应对各种想到或者想不到的问题。在上海开车的这5年，经历过 堵在路上的无聊、车突然不知道哪里出了毛病时的着急、车被人蹭了却找不到人的郁闷、每每停车兜了多少圈找不到车位、被人吆三喝四的无奈，逐渐的我和家人都 得出了一个结论：开车，永远没有坐车开心。

　　在一辆车上付出的越多，越来越使我感觉到在车上的收获越来越少。的确，不用再在地铁里被挤成饼了、周末可以开车出去自驾玩了、有急事可以随时出发了……但也就在这几年，上海的路开始越来越堵了、开车开始越来越时间无法保证了、肚子因为走路变少开始凸起了……

　　再想想买车的初衷，堵在路上的日子是一种生活方式吗？有了车真能让生活更方便？通过边际效益递减率，真的逐渐再也激不起理性人的兴致了。