在2016年全市交通运输工作会议上获悉，深圳将要推行出租车行业改革，实现经营权使用无偿化、资源配置市场化、车辆投放纯电动化、经营业态融合化、运营服务互联网化、行业治理多元化，解决出租车行业长期积累的问题和矛盾，逐步实现市场公平竞争和传统出租车的平稳转型升级。

　　其中，市交委在会上提出将推进出租车行业改革，其中最引人注意的是，首次明确将实现出租车经营权使用无偿化。此消息一出，立即引起热议。

　名词解释：出租车经营权

　　出租车经营权是指经政府特许，经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。

　　经营权有偿使用，导致司机不愿开出租车。出租车运营公司从政府有偿取得经营权，“羊毛出在羊身上”，出租车司机平均每天承担上百元的“份子钱”，加之油费等等，拿到手的只往往只有有三分之一。

　　交通部发布法规新增出租车经营权无偿使用

　　2015年交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》

　　新增汽车经营权无偿使用

　　《指导意见》将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车，提出构建包括巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。其中，巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客，也可提供预约运营服务;预约出租汽车不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。

　　出租车司机关注的三大问题：

　　一、　的哥“份子钱”会不会取消?

　　据悉，杭州等城市实现出租车经营权无偿化后，份子钱马上降几百元，而深圳的出租车经营权一旦实施无偿化，按照2007、2008年期间的出租车牌照拍卖价格计算，每台车可降低牌照费2000元。有出租车行业人士表示，运价下调是必然的。

　二、的哥到底要交多少“份子钱”?

　　在国内，一辆出租车要顺利上路运营，必须具备交通管理部门授予的合法运营“资格”，而交管部门一般不会直接管理出租司机，而会将“出租车专营权”(即所谓的运营资格)授予出租车公司，再由出租车公司授权给出租车司机。

　　“交份子钱把司机都交穷了!其实谁有牌照谁最有钱。据了解，出租车公司一台出租车以购入价12万元，取得5年经营权计算，每月缴8000元份子钱，公司15个月后就开始盈利，每台车在经营期内的收益至少34万元。”一的哥向记者算了笔账。

　　“每天12个小时，除了吃喝拉撒，算11个小时，如果用170多元来除，每小时的付出是16元，加上油钱和维修成本，每小时的候车费约为26元，如果这些时间塞在路上根本是分分钟在亏钱。”还有的哥告诉记者，有了专车竞争，现在每月只能挣到4千多元。

　　三、经营权使用无偿化≠免份子钱