3月26日是杭州实施机动车限牌四周年，恰好也是本月浙A车牌竞价的时间。颇让人意外的是，虽然本月摇号和竞价总人数比上月足足多了4万，个人竞价的平均成交价和最低成交价却双双回落，降至3万元区间。

　　需求不减，个人竞价却出现下降，道理何在？从过去几次价格下降明显的时间点来看，这背后往往与政策层面影响有关。说直接一点，就是和杭州车牌新政是否推出有关。比如去年8月份，个人最低成交价上涨到5万元上方后，市民对政府调整政策有所预期，其后价格开始回落。而这一次，也是因为有消息称，车牌新政已经接近出台，所以大家都抱着观望的情绪。

　　这个消息也不是空穴来风。上个月，杭州市交通运输局接受本报采访时表示，初步方案已经基本形成，会在接下来一两个月出台。还有报道称，相关调控措施会在今年“五一”前分布实施，成熟一项推出一项。

　　实际上，包括调控措施的方向，也已经有了具体内容。根据报道所披露的，包括了三个方面的措施：一是设立竞价价格浮动机制，保持竞价稳定；二是设置专段号牌，对车辆实行差异化管控措施；三是设置分档摇号政策，提高 “久摇不中” 的刚需家庭的中签率。时间表有了，具体措施也明确了，看来现在就等着靴子落地。

　　从目前披露内容看，调控措施可谓抓住了痛点，迎合了公众期待。设置价格浮动机制（中间价），可以防止竞价价格大起大落。设置专段号牌也很有针对性，比如现在许多市民摇不到杭州车牌，纷纷去挂“沪C”外地车牌，与其如此，还不如在浙A车牌中设置专段号牌，虽然与外地牌照所受限制一样，但好歹是“浙A”牌照。分档摇号更是神来之笔。原来是不管参加摇号多久，都在一个锅里吃饭，如今那些“久摇不中”的刚需，中签率提高了，这让人更觉得公平。

　　同样从这些措施也可以看出，有关部门这次是花了心思，用足了工夫，有些做法很人性化，在限牌城市中还可能是首创。只不过，只要政策没有落地，大家的心就一直悬着，不知道出台时是否有变化，有些现在看起来不错的措施最终能不能正式推出。虽说一项政策的出台，要有方方面面的考虑，也要走相应的程序和流程，但从舆论层面来看，公众对新政的期待，如同久旱盼甘霖，就盼着能不能早日落地，进一步完善现有的竞价机制。

　　所以，有关部门应抓紧走完政策落地前的“最后一公里”，该征求意见的征求意见，该审批的审批，相关准备和对接工作也可同时进行，这样才能缩短政策制定过程，让新政早日落地。现在，居民到政府窗口办事，普遍感受到了“最多跑一次”的便利，政策制定过程其实也要有“最多跑一次”的精神和效率。