南都讯 记者杨亮 珠海日益严峻的交通拥堵问题成为今年两会的热点。有市政协委员呼吁，珠海限牌、限号，同时效仿香港，大幅提高上牌费用，从而遏制私家车的高速增长，缓解道路交通压力。

　　限牌限号如何开展？分期分区推动

　　本届两会上，无论是政协还是的人大分组讨论上，都能听到有关交通拥堵的吐槽声，批评者既有企业代表，职工委员，也有政府官员，人人都是交通拥堵的受害者。

　　珠海市政协委员曾志表示，按预测，珠海今后每年将增加15%的车辆，除了交通拥堵，还带来了停车难问题，目前珠海夜间非指定停车率即违停44%，随着车辆增加，大部份都将会加入到违例停车的行列中来，几年内停车难几乎将延伸到城市的每一个角落。珠海人口为香港的1/4，但机动车辆保有量已接近香港，抑制私家车的增长刻不容缓。

　　统计数据显示，香港700多万人口，截止2012年私家车仅44.34万辆，共有汽车约60万辆。而去年珠海拥有小汽车已超过45万辆，人均保有量已超过香港，跃居珠三角第二位，与此同时可停车位数量仅16万个。

　　曾志谏言，为保持城市的交通畅顺，珠海应将私家车限号，新车摇号（即限牌）提到议事日程，在加快公共交通网络建设的同时，引导市民利用公交工具出行的同时，曾志还就限牌、限号提出了具体的实施路径，称可争取在两三年内推动新增私家车摇号上牌。珠海主城区目前只有上冲，下栅，珠海大桥等少数通道，有利性限号的实施，为保持西部地区的发展，专门在西部地区行驶的私家车可以晢不限号，随时上牌，但进主城区视同外地车辆。

　　北京、广州、深圳等城市的限牌，只是一定时期内投放限定数额的牌照，通过市民摇号的方式抽取。曾志的建议更为激进，呼吁在私家车上牌时，还应学习日本的做法，必须要求车主提供居住小区的停车位证明，如房产证购买证明或长期租赁合同和付款凭证，无固定场所停放的车辆不予上牌。也就是说，车主今后要拿到车牌，前提是先有车位。“很多小汽车没有停车位停在路上，挤占了路面交通资源，加剧了拥堵”曾志说。

　　还有委员建议效仿香港，大幅提高养车成本

　　除了限牌、限号，来自港澳的珠海市政协特聘委员曾新强还建议效仿香港，大幅提高养车费用，如牌照费。

　　曾新强建议，珠海效仿香港，用行政手段干预车辆的快速增长，“所谓的行政干涉就是买车能否增加税收，增大出牌的费用，使得能够去控制车俩一个比较合理的增长速度，“让市民尽量用公共交通，减低我们私家车的增速。”

　　如果效仿香港，大幅提高新车水费、出牌费用，那么珠海未来的相关费用究竟要提高多少呢？在香港生活的刘先生告诉南都记者，在香港买车比内地还便宜，但登记税很贵，十几万的车需要交纳30%多的税费，价格越高，税费越多，但这一块还好，接下来是牌照费，香港的牌照分死牌和活期牌，一般每年需要交五六千元的牌照费，如果是粤港两地车牌，目前的市场行情高达约160万元，然后是油费，一加仑不足一升汽油目前售价约为14元，远比内地高得多。最贵的当属停车费，如果买不起私家车位，一个月光停车费就要2、3万元，“现在很多香港人买得起车，但根本养不起车”。

　　调查：八成受访者反对

　　南都记者就限牌限号随机采访了20位市民，既有车主，也有坐公交的上班族，还有市政协委员、人大代表，其中8成受访者均反对限牌限号。“限号，只会让很多有钱人花钱卖两三台车，限牌剥夺了大家对财产的自由支配权”市民刘女士说。

　　珠海市人大代表张亚隆表示，自己也是交通拥堵的受害者，这几天到市区开两会，从西区开车每天早上6点30就要出发，正常车程只需40分钟左右，但遇到拥堵要2个小时，但自己反对一味限牌限号，关键还是大力发展共同交通，规划好路网，提高路面通行效率。

　　珠海市政协委员刘秋林表示，珠海的汽车保有量还远远达不到限牌限号的地步，其实珠海已经在变相限牌，堵住了外地人办理牌照的缺口，要求必须有本地户口、居住证、社保、房产才能上牌，这两年珠海汽车牌照激增，很大一个原因是深圳、广州等周边城市限牌后，这些城市的市民跑到珠海来上牌买车，然后回本地驾驶，外地人的车辆预计约有10万台，看上去很多，其实不占用本地的道路资源。

　　不过也有约2成的受访者表示支持。“珠海的小汽车保有量确实太高了，确实需要引导、控制“一名要求不具名的市政协委员表示，限牌限号会惹来争议，但不这么做，按照西方的模式需要大幅度提高养车成本，这样一来就只有少数有钱人才能开得起汽车，未必合理。