交通运输部、住房城乡建设部近日联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），鼓励、引导分时租赁行业健康发展，使共享汽车行业迎来了一股春风。同时，资本的涌入也让共享汽车走向爆红。然而，火爆异常的表象表象背后是多方掣肘的骨感现实。共享汽车面临“停车难”“充电难”“盈利难”三座大山为首的诸多困境，想要破局绝非易事。只有多方协作，同步发展，共享汽车才不会成为共享经济背景下又一个美丽的泡沫。

　　先发后至，共享汽车迎政策春风

　　折戟沉沙的江湖混战，共享单车领域也正经历行业洗牌。共享电动车势头未起，就早早陷入无人问津的泥潭；而以解决高频长距离交通出行为初衷，共享汽车终于迎来了政策春风。

　　《意见》肯定分时租赁的积极意义，认为分时租赁有助于减少个人购车意愿，一定程度上可以缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及道路和停车位资源占用。《意见》明确分时租赁的概念及在城市交通系统中的定位，指出在坚持公交优先前提下，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，将其融入城市交通出行体系。

　　与当前爆红的共享单车相比，先发后至的共享汽车刚刚迎来政策春风。继北京的共享奥迪之后，近期共享宝马现身沈阳再次引发关注。在共享经济概念火爆，各路资本纷纷涌入其中的当下，共享汽车有望借资本和政策春风，实现行业爆发式增长。

　　市场渐成型，共享汽车或迎爆发

　　共享汽车于2011年在中国起步，从传统的汽车租赁业务脱胎至今已渐成气候。据Analysys监测数据显示，2017年6月，中国汽车分时租赁市场活跃用户达到206.33万，环比增长10.53%。消费者对共享汽车接受程度逐渐提高，商业模式逐渐成熟。

　　共享汽车可以让有证无车的市民轻松便捷的乘车出行，同时也能通过电动汽车这一绿色能源方式，为绿色出行做贡献。随着共享经济的日益火爆，共享汽车在北上广深及部分二线城市中席卷而来，“爆发”迹象已开始显现。

　　共享汽车的巨大潜力被业界普遍看好，但看似巨大的市场需求在当下究竟是真刚需还是伪需求却值得探讨。业内普遍认为，《指导意见》对我国新能源汽车分时租赁是重大利好，但此新业态要真正火起来，仍然有很长的路要走。

　　多重困境，破局还需多方支持

　　抛开需求等“软件”，从硬件角度看共享汽车的爆发仍然需要在多重困境中破局。

　　首先，停车资源匮乏。一二线城市停车位资源缺乏，用户停车不便影响体验；运营企业停车位费用高昂，加剧企业运营成本。其次，充电配套设施不完善，布局不合理。第三，对用户而言，使用共享汽车的费用的确远低于普通出租车，但也意味着共享汽车企业面临“盈利难”问题。在成本高企、订单收入偏低的双重作用下，盈利模式的形成将是一个漫长而困难的过程。与共享单车不同，共享汽车还受到汽车牌照不足、运营成本高等更多资源的限制。

　　共享汽车的发展面临诸多困境，提供奥迪宝马甚至无人驾驶车辆都不能解决难题。共享汽车要真正迎来行业的春天，需多方协力，将其同整个城市交通体系融合起来。只有在配套硬件、牌照、相关政策等方面形成合力，创建良性发展的生态环境，共享汽车才能真正走进普通消费者的生活。