6月13日，上海市交委向网约车平台颁出了首批网约车牌照，上海本土网约车平台“大众出行”和全国性专车平台神州专车分别获牌。滴滴、易到、首汽则无缘获牌名单。

不合规网约车过多 可能成为滴滴上海拿牌最大障碍

      2016年10月8日，《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定(草案)》向社会公开征求意见，同北京一样，上海对于网约车司机的户籍、车辆的轴距、运营年限和里程等做了较为严格的规定。作为回应，滴滴在随后发布了措辞激烈的声明，也正是这次声明，首次将滴滴在上海地区的部分运营数据曝光出来。

      声明显示了滴滴在网约车新政面前的两大难题,：1，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5;2，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。这意味着，滴滴要想获得在上海地区合法运营的资格，起码要清退95%以上的网约车司机以及超过80%以上的车辆。这将会极大的影响滴滴的市场占有率，降低单量。而获得网约车牌照，这又是必由之路，目前来看，滴滴未能拿下上海地区的网约车牌照，极有可能与清退不合规车辆和司机执行不力有关。

与主管部门交恶 加大获牌难度

      值得注意的是，在本轮网约车牌照颁发中，首汽约车同样未能获得获得网约车牌照。而在之前，拥有国企背景的首汽约车，在全国攻城拔寨，于多地拿下编号为“001”的牌照，在获牌总数上，也仅此于神州专车。这既得益于其模式的合规性，但也不乏国企背景的背书。而在上海的折戟，多多少少于此也有关系，上海编号“001”的网约车牌照，颁发给了本地企业“大众出行”。

      如果从企业政府公共关系的角度来考虑，滴滴未能成为上海首批获牌企业也在情理之中。在之前网约车新政出台之时，滴滴的回应用力过猛，拿上海为例说事儿，并暗指政策制定者决策粗暴，缺乏理性，更是引发了与相关主管部门的交恶，这对于滴滴获牌而言，显然不利。