自打滴滴、Uber出现以后，楼下的李师傅日子越来越不好过。

　　李师傅是安徽人，在北京开黑车已经有十多个年头，小区里的很多住户都是他的常客。以前通州这边出租车少，黑车还是很受欢迎的，加上李师傅人和善，约车的都是熟客，收入还算不错。但是从去年开始，一切都变了，大家都开始用叫车软件，方便价格又低廉。李师傅现在很难接到单。

　　问他为什么不安装个滴滴软件，他说因为他是河北牌照的车，在北京无法安装滴滴。如果这样继续下去的话，被逼在生存小角落里的李师傅必须要考虑转行了。

　　身处这种境地的不仅仅是李师傅一个人。

　　而拥有北京牌照的滴滴司机们显然是非常享受这个工作。年前去火车站叫了辆滴滴，车主是北京人，一路跟我们聊滴滴，滴滴不仅仅让他挣了钱，还给了他一个正经的职业身份，原来他就是个黑车司机，属于违规经营者，而现在是快车司机，特别有职业的自信。滴滴每天按照工作量给予奖励，他工作起来非常有热情。还有就是觉得再也不需要跟顾客划价了，自己的服务态度都好了很多。

　　现在不仅仅是黑车司机转行成了快车司机，很多有工作的人觉得好玩也做起了兼职，他们说这叫享受和陌生人交往的乐趣。

　　相比之下，李师傅真的是有点悲催了，而让李师傅们身陷窘境的，其实就是那一张牌照，没有北京户口，李师傅无法参加摇号，即便有户口，摇到牌照的概率也很小，新能源汽车不需要摇号，但依然需要有北京户口，这让李师傅很发愁。这张小小的牌照不仅影响了李师傅，其实还影响到了我们以及邻居以及身边的人，我们早晚高峰开不了车，平时还要去一个很远的地方办进京证，邻居家是高价租用了一个北京牌照，而这一切负担本来是不应该存在的。

　　如果一个政策出台后的结果是对生产者消费者的利益生活都造成影响，它肯定不是一个好政策。

　　据我观察，在一个经常拥堵的路口，不是因为车多，而是因为路口设计不合理，无路疏通，这样的局面已经存在很多年，但是却丝毫没有改变，事实上如果在哪个路口开一条地下隧道，拥堵会立刻消失。

　　改善公共服务的行动力之低下让人惊讶，当然，建房子的速度之快也让人惊讶，行政管理之粗暴也让人惊讶。

　　在目前政策无法调整改变的情况下，如果有北京牌照的闲置车辆愿意出租给李师傅的话，在租金适当的情况下，无奈的李师傅大概也是会接受的吧，虽然戴着镣铐但也能跳舞了。但是目前好像还没有这样运作的平台。

　　互联网自打出世以来，就以他的共享精神迅速传播推广，而以互联网技术为基础的分享经济，应该是进入门槛低，人人都能参与，人人乐于其中，以使闲置资源得到最合理的利用，那目前一些政策的壁垒很显然是把一部分人已经排除在了游戏规则之外。

　　在新经济形态下，政府也需要一种新的管理思维，以服务于生产者和消费者的理念去制定政策，完善管理的漏洞和细节，而不是为了实现自己的简单管理而一味委屈消费者和生产者，毕竟我们都愿意见到分享经济下那一张张喜笑颜开的脸。