本月上海车牌继续强势上扬，直接突破8万元大关，这让不少人的目光开始转向上海日前刚刚推出的免费“绿色车牌”——新能源车专用车牌。此举是否会引爆新能源汽车的销售呢？

     “有些遗憾，”上海高瞻电动车有限公司创始人兼首席财务官徐维翰在接受网易汽车专访时透露，由于目前正处于政策真空，新的补贴政策出台之前更多是终端的咨询和预定。不过，随着上海免费新能源车牌政策的推出，涌入这个市场的竞争者越来越多，甚至出现一些以车牌为主要目的的投机者。

     也许有人会问，国家新能源补贴政策不是早已经出台了吗？的确，早在2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称 《通知》)。根据《通知》要求，这一政策的试点城市有5个，分别为上海、长春、深圳、杭州、合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。但私人试点补贴工作的推行期明确规定为2010年~2012年。

     徐维翰透露，目前这一政策是否延续，补贴的额度是否有变化，试点范围是否将扩大等问题依然没有明确的说法。鉴于此，该店终端的销售只能暂时处于停滞状态，并没有第一时间搭上上海免费牌照的东风。不过，徐维翰认为，新的补贴政策一定会出台。

     事实上，中国汽车工程学会一负责人也透露，目前新的补贴政策正在研究当中，如果不出意外，有望在今年上半年正式出台。相比较原先的补贴政策，该人士透露，新的补贴政策在补贴额度上变化不大，不过补贴范围会进一步扩大。25个新能源汽车示范推广试点城市都有可能获得中央补贴。

     尽管如此，徐维翰表示，上海推出免费牌照的政策还是为新能源汽车吸引了不少潜在客户，近期咨询电话忽然多了起来。毕竟刨除一块8万元的牌照费用，新能源汽车的购车成本诱惑将大幅增加，一辆瑞麒M1纯电动车补贴后的价格也就8万元左右。不过，此举同时也导致一些投机人士进入新能源领域，这些新进入者并非看重新能源汽车市场本身，而是为了一张免费牌照。

    新能源市场 政府仍是主导

     事实上，在高瞻公司投资的有机食品等一系列新兴领域当中，新能源汽车的表现目前并不突出。但在徐维翰看来，新能源汽车是一个非常有发展潜力的市场，他看这个市场会看8年、甚至10年。

     其实，徐维翰认为，高瞻新能源汽车并不仅仅是一家新能源汽车的销售公司，而是一个由高瞻电动车有限公司和上海国际汽车城合资建成一个全新的新能源汽车销售平台，是国内唯一一个为多个电动车企业提供的一个产品展示、销售、使用、售后的平台，是一个试图在推动电动车整体发展过程中从整个产业链来寻求盈利机会的公司。

     在展厅中，网易汽车发现，这里几乎集中了目前国内销售的主流的电动汽车品牌，包括上汽、奇瑞、众泰、比亚迪等。

     与传统汽车销售相比，新能源汽车的销售有诸多不同。比如高瞻公司不仅要负责新能源汽车的销售，还要负责协调充电桩的建立；在上海地方补贴政策未出台时，还要联合汽车厂商率先进行补贴资金的垫付（由于资金压力太大，目前该政策已暂停）；与保险公司协调新能源汽车的基本险种，目前中国人保财险（PICC）能受理此类纯电动新能源车的承保业务；售后方式由于各个企业不同，有的可以维修，有的直接更换电池、有的则需要直接协调厂家来进行。同时，对产品的使用宣传也是一项很重要的工作，由于是新产品，经常会遇到客户需要道路救援，过去检查后发现仅仅是因为对产品使用不熟悉导致的抛锚。

     在采访中，网易汽车发现，经过1年多的摸索，目前一条相对完整的销售链条已初具雏形，包括了汽车厂家、销售平台、保险公司、政府上牌（目前主要由4S代上）、售后维修（4S店或者厂家）等。

     不过，徐维翰认为，电动车的真正启动，政府在其中将扮演重要角色。一方面，基础设施、新能源政策等仍需进一步落实，充电桩如何布、布多少直接决定了新能源汽车的使用环境。另一方面，政府、企业的公务采购无论是基础设施的布置、产品的售后维修等都十分便捷，同时对私人购车市场的启动也将产生积极的带动作用。近期，深圳市委书记弃奥迪换乘比亚迪E6电动车上下班带来的影响力就是一个很好的例子。

     据徐维翰透露，目前，该公司有500个左右的客户签订了购车意向书，实现230辆电动车的销售。

     新能源再热2013年将是市场启动关键年

     也许是巧合，近期，一股新的新能源热潮开始蠢蠢欲动。

     继国家公布了《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020年)》，一系列实际举措开始出现。近期，海南省高调发布新能源汽车发展战略，包括3年新增新能源汽车产业投资100亿元，投放新能源汽车1万辆，打造全国首个“新能源汽车国际示范岛”。河北省也提出3年内将形成5000辆纯电动汽车、插电式混合动力汽车生产能力，培育3-5家具有一定竞争力的纯电动汽车整车和零部件生产骨干企业，到2020年形成10万辆纯电动汽车、插电式混合动力汽车生产能力。新能源议案也频现国家两会；

     企业层面，跨国巨头也开始纷纷抢滩。继丰田后，包括韩国现代、上海通用等纷纷建立自身的中国研发体系，其中新能源又是重中之重。通用的VOTL、沃尔沃C30也纷纷开始中国的实际试水。

     作为中国新能源汽车市场化的一名践行者，徐维翰表示，经过近几年的酝酿，各地新能源汽车的发展都开始进入实质性启动阶段，新能源汽车的核心部件技术逐步成熟的同时成本也大幅下降，2013年将是中国新能源汽车市场化最为关键的一年。