昨天的车牌拍卖结束后，仍有近万名竞拍者与沪牌失之交臂。一些知名网站、论坛上，许多没有竞拍成功的投标者纷纷留言评论，对错过价格相对稳定的本月拍卖表示遗憾。也有一些屡拍不中的“准车主”表示，如果下个月还没拍到沪牌，就准备放弃，改买可以免费上牌的新能源环保车。

　　目前，国内特大城市汽车限购政策陆续展开，为节能环保的新能源汽车亮起的“绿灯”也同时出现。国务院今年早些时候出台的新能源汽车规划明确提出:有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。此前，广州在汽车限购政策中提出，一年内全市12万个中小客车增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。这一政策开启了国内将限购与鼓励新能源车购买相结合的先河。最近，上海又表示将在落实国家和地方的新能源车补贴政策之外，对新能源车实施免费上牌。虽然目前具体的免费车牌额度还未确定，但有关部门透露额度指标将超过广州。

　　事实上，即便所有优惠政策都能落地，最高10万元的现金补贴加上6万多元的牌照费，这些对消费者是否有足够的吸引力？记者从沪上唯一一家新能源车4S店了解到，当前沪上新能源车订单已有500辆，而目前普通沪牌私车投标者每月近2万。尽管有“准车主”表示准备改买新能源车，但业内依然担忧，如果新能源车的续航里程和充电配套跟不上，消费者“改买”的念头很难持续，政策推动效果也会大打折扣。

　　在上海新能源车“先行先试”的嘉定，充电桩建设始终没有大的突破，离规划目标仍有不小的距离，而在嘉定之外，全市新能源车充电设施几乎一片空白。尽管电动车企业、电力部门均表示充电桩技术非常简单，投入资金也并不昂贵，但因为场地、停车位等限制，实际安装障碍重重。上海国际汽车城一名新能源车体验用户表示，他曾希望在小区安装充电桩，但物业方以协调太麻烦、收费难管理等为由拒绝了。该车主认为，单靠当前少量的新能源车车主的个人努力，很难改变现状，必须要有政府相关部门主导协调各方利益，通过政策引导，提高各方建设配套的积极性。

　　续航里程是制约新能源车迅速推广的另一大因素。上海即将启动的电动车百日试驾活动中，续航达到160公里的进口电动车受到欢迎。但当前国内众多新能源车厂商多以仿制为主，车辆在续航里程等核心竞争力方面的实力，与同类进口车差距明显。在国外，汽车巨头们已纷纷转身电动车研发，有的强强联合攻关新技术，有的开发技术平台。为加快国内新能源技术的推动进程，国家相关部委近期已经启动新能源汽车产业技术创新工程，中央财政从节能减排专项资金中安排了部分资金，以支持新能源汽车整车及动力电池的技术创新，并促进联合研发模式发展。业内人士指出，在新能源车的发展过程中，补贴政策、配套设施、技术研发等三个环节缺一不可，而技术研发更是成就市场的根本。