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据金融时报报道，自从去年底，“北京市小客车数量调控暂行规定实施细则”出台以后，普通市民获得小汽车牌照的方式就成为“博彩”的一种，需要像买彩票一样通过摇号获得资格，而且摇中的几率越来越小。因此，北京汽车“4S”店开始流行起出租车牌的业务。 北京市政府规定每月发放个人车牌额度为1.76万辆，没有摇中车牌的申请者自动转入下一期继续摇号，今年1月是这项政策实施的第一个月，有21万北京市民申请购车。7月份北京有近62万人申请摇号购车，个人指标中签率为35：1。 如果急于买车，又一时不能通过摇号获得汽车牌照也没问题。因为，时下北京许多汽车“4S”店都推出了在全世界可能都是最为独特的服务——出租车牌：消费者每年支付数千元、购买商家指定车型，并承诺摇中车牌后将原车牌还给“4S”店，就可以使用“4S”店的汽车牌照。从而将全球汽车业通用的“汽车销售、售后服务、配件和信息服务”这“4S”模式率先延伸至“5S”模式。 当然，这项新业务诞生不久，又没有行业标准，因此每家“4S”店出租车牌的收费标准也并不相同，这给需要这项业务的消费者带来了一定困扰。但不管怎么说，北京“4S”店的出租车牌能够解急于买车者的燃眉之急。在北京这座有“首堵”之称的城市，无论是无车者还是有车族都是痛苦不堪。在交通早晚高峰期间，驾车者经常要在路上花更多的时间，频繁地在油门与刹车之间转换，让神经和大腿经常处于高度紧张状态。油费与停车费更是高得惊人。 即使这样，无车者仍然渴望成为有车一族，因为公交车和地铁里不知要等多少辆车才勉强能挤上去。 在北京限购政策实施前，北京大约有500家左右经销商，2010年共销售新车89.2万辆。但今年，政府毅然将2011年的新车牌照发放数量确定为24万辆，被逼无奈的北京汽车“4S”店终于创造出“出租车牌”这项汽车销售新模式。 按照北京市的规定，每家“4S”店今年最多可摇中8张车牌，至于其余那些可用于出租的车牌来自何处，恐怕是永远不可能彻底调查清楚的商业秘密。不过有一点可以肯定的是，随着可用于出租的汽车牌照数量减少，这项被逼出来的创新业务的价格可能越来越高。 (中国牌照网编辑：admin) |