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[上海]车牌价格高企不下 百亿资金流向受质疑

来源: 作者: 发布时间:2008-05-06  

坊间随即盛传,上海将会在今年7月份取消车牌拍卖政策,上海市相关主管部门对传言坚决予以否认,但3月19日,在上海市政府的一次例行新闻发布会上,上海城市交通管理局副局长五一却公开表示说,车牌拍卖政策“会慢慢淡化,最后淡出”。尽管如此,3月29日,上海车牌的价格却又“止跌回升”,最低中标价为3.13万元,平均中标价也达到了3.2万余元。

尴尬:

六成经济型车挂外地牌


与此同时,上海车牌拍卖在现实中衍生出一些新的问题,让这个政策有点处境尴尬的现实是,不少上海人舍近求远,选择异地上牌,这使得上海流失了大量的税费,有关统计显示,由于60%以上的经济型轿车挂外地牌照,上海在2002年1月至2006年12月的5年间损失约13.6亿元税费。

更“有趣”的是,在这一政策之下,上海“代客上异地牌”的服务产业蓬勃发展,黄牛队伍不断扩大,已然形成完善的商业模式,间接也推动了浙江、江苏、安徽等长三角地区车牌价格的扶摇直上。

另一方面,在高企的车牌价格下,生产与消费的不和谐也日益凸现:根据上海经济信息中心的统计,2007年全年,上海微型轿车的上牌量仅2358辆,在所有车型中占比1.7%,普及型轿车的上牌量占比为17%。站在上海的马路上,很难看到一辆挂着上海车牌的经济型轿车。

而且,这项本着“缓解道路拥堵”、“利民”而诞生的政策,从一开始就争议不断。

2004年,商务部部长助理黄海曾公开表示说,上海的这一做法违反了从2004年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》,“希望上海方面能够按照新的道路安全法规,对这个行为再进行一次认真的研究”。

一位上海市民在接受记者采访时反驳说,限制私车发展以防止城市交通恶化的动机当然不错,但问题是,城市交通和私车发展一向是个“先有蛋还是先有鸡”的问题。如果以牺牲私车发展为代价而避免城市交通的拥堵,那么,大力发展城市交通很大程度上也失去了其原有的意义,因噎废食的办法显然失之简单。更有人明确指出说,上海实行车牌拍卖这么多年,交通状况不是更通畅反而是更加拥堵,这一方面固然是由于大量挂着异地车牌的车辆涌入上海,使得车牌拍卖的“壁垒”形同虚设,另一方面也跟寄望于拍牌“壁垒”而在客观上减缓了城市道路的建设有关。

不过,同济大学交通工程系主任杨晓光说:“虽然上海的交通还是堵,但是车牌拍卖还是在一定程度上控制了汽车总量的增长。”

上海市的一些政协委员在调研后也表示,现阶段,公共交通没有形成网络体系,也没有更好的管理办法出台,因此,新增机动车额度拍卖可以起到控制新增机动车总量、缓解交通拥堵的作用。

根据上海市有关部门提供的数据显示,自1994年对新增机动车实行投标拍卖至2007年11月,上海市减少了约125万辆机动车投放。上海城市交通管理局副局长五一说:“额度拍卖是对城市的机动车总量控制,不是包治百病的药,但总的来说是有效的。”他举例称,在国内某个城市,2007年一年投放的车辆超过46万辆,而上海2007年一年不足9万辆。

杨晓光认为,对于车牌拍卖制度最大的争议是在于其治标没治本,“就像是洪水来了,你在其他准备还不充分的情况下,首要的事情是筑堤将洪水拦下来,不过这只是治标,加紧修泄洪区、采取综合治理措施才是治本。而且当初拍卖后所得的经费使用情况也是关注的焦点”。

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